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各位老铁们好，相信很多人对比亚迪优惠2024都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于比亚迪优惠2024以及比亚迪唐dm礼包送什么的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一、比亚迪最新规划曝光 2024年推出第五代DM-i系统
1、易车讯近日，在比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露了品牌当下的状况以及未来规划。据悉，比亚迪目前在手订单70万台，新车下单交付周期4-5个月；而刚刚上市的海豹车型已经投入量产，受疫情和限电影响交付压力很大。在未来发展规划方面，比亚迪将于2024年推出第五代DM-i系统。
2、当下，比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受限电和疫情因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，而比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。而刚刚投入量产的海豹车型，由于受疫情和限电影响交付压力很大，目前已交付了1000多台，经过两个月爬坡会大幅改善。
3、发展规划方面，比亚迪2023年推出的高端车型会推出高端智能辅助驾驶。将会推出一整套辅助驾驶方案，硬件软件都有整体化部署，并会通过保持长期产品技术创新来保持长期持续的产品领先。此外，比亚迪还将在2023年上线百万价值品牌，会匹配很多独有的新技术，并达到百万元售价，而第五代DM-i系统将于2024年推出。
4、在市场发展预期方面，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。电池外供方面，2023年主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部，2024年外供比例将明显增大。
5、此外，针对明年新能源车的补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料采购成本会降低3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉补贴退坡。利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。
6、而在开拓海外市场方面，比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一。美国方面，最新的补贴法案体现美国政府的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑暂时放弃美国市场。
7、根据易车App“销量榜”显示的数据，汉在新能源车中排名第4位。如需更多数据，请到易车App查看。
二、2024年比亚迪即将上市的九款新车,还能款款大卖吗
比亚迪王朝网今年新出的核心大单品无疑是秦L了，你可以简单的把它看作是秦PLUS的运动版。从目前已知的信息来看，更激进、夸张的前脸，配合溜背式设计的车身，秦L相较于秦PLUS的定位会更年轻、运动，当然价格上可能也会更高。
内饰则延续了宋L的布局风格，有消息称秦L还会推出纯电版，e平台3.0打造，相信综合性能特别是驾控体验上会更进一步，再加上秦家族目前在A级家轿市场的号召力，配合运动化定位，如果给一个合适的售价，大卖恐怕不难。
作为比亚迪在纯电小型SUV市场的功勋车型，元Pro已经服役多年了，无论是设计还是综合性能，多少有些“廉颇老矣”。这一次焕新而来的元UP颜值上明显更年轻了，半隐藏式门把手配合悬浮式车顶设计，时尚、运动、小巧而又呆萌，加上有e平台3.0的加持，对于大众ID.3来说或许会有不小的冲击。
有“最美比亚迪”之称的宋L上市首月就破万了，现在它的同门师兄弟海狮07 EV也要来了。
如果说宋L的帅是复杂线条的刚硬、个性，那么在海洋美学加持下的海狮07 EV就是优雅、时尚。虽然同样是轿跑设计，但海狮07 EV采用了更多曲面设计，配合经典的海洋美学前脸，很有辨识度。
作为一款中型SUV，海狮07 EV的车长达4830mm，轴距为2930mm。同样也是基于e平台3.0打造，搭载前双叉臂后五连杆，拥有CTB车身电池一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统和云辇-C底盘，实力毋庸置疑。
新能源MPV市场这么热闹，怎么能少得了比亚迪。
虽然还没有正式命名，但比亚迪这台全新的MPV已经呼之欲出了，有消息称或将命名唐MAX。从谍照上看，整车的轮廓比较方正，大灯则较为犀利，设计倒是中规中矩。而在动力方面，新车有望使用与腾势D9相似的动力系统，大概率将延续DM-i和EV两套动力模式。
考虑到腾势D9的价格，比亚迪这台全新MPV主力售价很可能控制在30万以内，那广汽传祺的压力就大了。
说实话，腾势去年销量虽然还行，但大多集中在D9这台MPV身上，寄予厚望的腾势N7表现一般，这显然违背了腾势高端化定位的初衷，腾势必须要有一款火爆的SUV或者轿车。
还未命名，但热度已火的腾势全新轿车就是带着这样的任务而来，颜值不用太大质疑，猎装、轿跑化的设计，赵长江已经说了是对标帕拉梅拉和迈巴赫S级，目前车辆是处于保密阶段，已知的信息很少，但可以确定的是这辆新车将会带来全新的技术。
再来看比亚迪的个性、专业化品牌方程豹。
豹5上个月销量破了5千，对于一台均价在30万以上的硬派SUV来说，这个成绩算得上一炮而红了，但想要再进一步，还得靠更亲民的产品。
豹3目前已知的信息并不多，从此前的预告片来看，这款车造型不仅有方程豹家族的硬核设计元素，还加入了一些更个性、激进的外观，看起来很有辨识度，这款车售价大概率会控制在20万以内。
有走量的豹3，还有更高端的豹8。
有些用户将豹8看作是仰望U8的平替，这倒也没错，50万左右的售价，比起U8确实便宜了不少，但在实力上豹8可并不弱。
方程豹豹8将基于比亚迪混动越野平台DMO打造，还会搭载云辇-P智能液压车身控制系统，并且新车还会使用CTC电池底盘一体化技术，前后双叉臂悬架、非承载式车身结构等等，不仅颜值够酷够硬核，越野实力相信更强。
比亚迪的超豪品牌仰望，现在可谓是名利双收啊。
上个月仰望U8轻松收获1593台的好成绩，轻松打脸那些置疑者，不仅仅是技术，仰望的品牌力也得到了消费者的认可。
除了炫酷的设计，这一次仰望U9还搭载“易四方”四轮电机技术，每个车轮都可独立驱动，拥有超过1300匹的马力和极快的加速性能，极速最高可达到300km/h；还有云辇-X智能车身控制系统，将会配备空气悬挂，支持车身高度快速升降、原地起跳等功能，加上独特的蝴蝶门设计，气场拉满。
不仅有U9这样的百万超跑，仰望今年还会推一款百万豪华家轿仰望U7。
技术上，U7也会搭载“易四方”四电机驱动技术和云辇-X智能车身控制系统，同样支持原地起跳、原地掉头等炫酷功能。
设计上，U7没有U9那么多超跑的设计元素，更多是家用化的设计，但夸张的C字大灯加上无框车门，依然是战斗感十足，而且U7的风阻系数直接拉到了0.195Cd，目前与小米SU7并列世界第一。
同时，仰望U7的车身长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距达到了3160mm，定位上应该是与保时捷帕拉梅拉接近的。
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三、2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍
2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。
到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。
先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解，2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后，提出了全年冲击400万辆大关，销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。
不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？
根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中，出口汽车销量有93.7万辆，海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”，那么海外市场对于新能源车的接受度和需求，也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付，另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。
不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新M7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新M7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界M9的加入，但是问界M9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台以上，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，如果按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏X9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？
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