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大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于裁员降薪2024，自愿降薪后裁员这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、合资车企变天了!换帅、裁员接连而至
来自中汽协的统计数据显示，4月份乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，其中中国品牌乘用车完成99.9万辆，同比增长81.4%，市场份额55.2%。
此外，销量前五车企中，中国品牌车企占据四席，仅一汽-大众位列第二名。受到销量不振影响，合资车企纷纷开启大幅调整，包括集中换帅和多年未见的裁员。由此不难看出，合资车企变天了！
5月12日，上汽通用宣布，因工作需要，原上汽通用汽车总经理王永清即日起调任上汽集团副总经济师；原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。自2014年7月起担任上汽通用汽车总经理之后，王永清已经执掌上汽通用近九年时间，是上汽通用在职时间最久的总经理。而作为接任者的庄菁雄是一位70后，同时也是上汽通用的“老人”，在1996年加入上汽通用汽车参与了合资公司组建工作。
而在4月26日，东风日产也进行了人事调整。据东风日产公告，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，将升任至日产总部。而接任者刘新宇，曾在上汽大众供应链及采购部门任职，后担任斯柯达事业部执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后。2019年加入名爵欧洲，2022年升任名爵欧洲CEO。
今年2月，上汽大众也进行了高层人事调整。据上汽集团发布的公告，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，其上汽大众总经理一职，由延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任。
可以看到，曾经都是销量前五常客的三家合资车企，选择在今年集中换帅，不能简单地理解为巧合，也是应对市场变化进行的主动调整。而实际上，合资车企的转型不仅仅是高层人事调整，多年未见的裁员也伴随而来。
合资车企在国内发展这么多年，一直以来都是在扩张，包括在很多地方建设生产基地，几乎没有面临过裁员问题。在今年也首次出现，并且还不止一家车企。
据相关消息报道，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
而悦达起亚也发布内部通知，部分管理层被要求“轮休”，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日，主要对象直指经理和部门长，总人数100人左右。对于此次“轮休”，起亚回应称是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。
此外，有报道称4月初上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员，高管下调20%，部长下调15%，员工10%。尽管上汽集团回应此消息不属实，但这样的裁员信息并非空穴来风，或许将是企业转型的重要手段。
而如果销量持续被自主品牌压制的话，或许合资车企更大范围的裁员也会到来。
应该说，中国品牌车企销量的持续增长，让各大合资车企面临非常大的转型压力，到底如何转型新能源，成为摆在合资车企面前的一道难题。毕竟它们面对的是全球一盘棋，不会简单地以中国市场来决策未来。而随着合资股比的放开，只有宝马和起亚迈出了增持股份的步伐，其他车企并未在这方面进行拓展。
但从这几家主动的车企来看，他们都将发展重心投向了电动化。包括上汽通用的奥特能电动车平台、VIP智能电子架构、全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等创新技术正在加速落地。在上海车展前，上汽通用别克E5在武汉正式上市，该车定位中大型纯电动SUV，官方指导价格区间为20.89-27.89万元。
而东风日产选择纯电、e-POWER、插电混动三大技术并行，以多元化的新能源解决方案，满足不同用户的用车需求。在上海车展上，日产带来了纯电动SUV概念车型——Arizon，它是一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴。配置第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏，也将在5月底上市。
悦达起亚从今年起，每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，达到18万辆。
但像上汽通用、东风日产、上汽大众等年销量达到百万级的合资车企发力新能源，带来的问题也显而易见，首先就是不少岗位将面临被优化掉，首当其冲就是动力系统研发工程师，包括发动机和变速器的研发人员，还有发动机厂和变速器厂的员工。这也是需求车企去考量的，与新势力车企毫无包袱地集中发力是有很大不同的。
总的来说，进入2023年，合资车企面临销量压力下，开始筹划大变革，裁员或许是降本增效最直接的方式。这次上海车展合资车企海外高层的到访，或许将加速这个进程！
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二、法拉第未来定下FF81代工厂,计划2024年量产
法拉第未来定下FF81代工厂，计划2024年量产
法拉第未来定下FF81代工厂，计划2024年量产，法拉第未来表示将与韩国汽车制造商Myoung Shin合作，共同生产，法拉第未来定下FF81代工厂，计划2024年量产。
近日，贾跃亭在美创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签定合约，将在2024年开始生产FF旗下的第二款电动车型FF81；FF表示，FF的大规模生产、轻资本模式将有效发挥全球供应链优势，这也将使FF在2025年实现盈利。
FF81代工厂定了，FF称将在2025年实现盈利！
早在法拉第未来上市之前，就曾透露过轻资产商业模式的计划，代工生产最大的好处在于投入少、产出快、同时也让代工厂的资源得到很好的发挥，从而实现双赢！
美国当地时间2月9日，总部位于美国加州的全球共享智能电动出行生态系统公司Faraday Future官方宣布，已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin Co., Ltd.签定合约，将在2024年开始生产("SOP")FF的第二款电动车型FF81。
据介绍，总部位于韩国首尔附近的Myoung Shin是一家汽车零部件供应商和整车制造商，为众多一线汽车制造商提供服务。Myoung Shin的群山工厂将负责FF81的生产工作，该工厂不仅拥有灵活性的大规模生产制造能力，同时拥有专属的港口运输通道。根据协议，Myoung Shin将为FF提供充足的产能和制造能力，并按照FF的对市场需求的规划来生产制造FF81。
Myoung Shin总裁Taekwu Lee表示，我们将与Faraday Future通力合作，共同打造电动车行业的未来，为消费者提供顶级高品质的产品，高品质地为FF生产FF81电动车。
敲定FF81代工厂之后，FF在全球的生产制造布局就已经落下两子，在美国，FF汉福德工厂正在紧密锣鼓的安装生产FF91的生产设备，FF也在四处招兵买马，计划今年7月份交付FF91，在韩国Myoung Shin将为FF旗下的FF81代工。
最让人期待的还是FF在中国的布局，此前FF与恒大通力合作在南沙建厂的计划泡汤后，FF由于资金问题，在中国建厂或代工的计划一直没了下文。
2021年1月29日，吉利FF正式官宣达成合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性；几方的口中虽然提到代工的只言片语，但一直也没有下文。
有业内人士分析，考虑到车企前期的资金吃紧，法拉第未来在中国寻求代工的可能性较大，这也符合Faraday Future轻资产模式的计划。
按照今年7月交付FF91、2024年代工厂生产FF81的计划，以及FF的轻资产模式，FF直言将在2025年实现盈利，至于是否得偿所愿，我们拭目以待。
法拉第未来几次临近破产，却又化险为夷，到最后还能走到量产前的临门一脚，这其中贾跃亭的抉择最为关键。
2016年下半年乐视现金流突然吃紧，债务危机一触即发，为了稳固乐视江山，贾跃亭引入融创火线救场，孙宏斌携带150亿入场，融创成为乐视二当家。
2017年下半年，乐视债务危机全面爆发，深陷债务泥潭的贾跃亭也是无力扭转败局，而在此刻远在太平洋对面的法拉第未来也并不好过，贾跃亭前期出资的10亿美金也即将消耗殆尽，在两者的抉择下，贾跃亭选择了后者，远赴美国亲自坐镇法拉第未来，贾跃亭把翻盘的希望寄托在了未来的汽车赛道上。
2017年冬，坊间多次传出法拉第未来即将破产的消息，但很快贾跃亭找到了新的金主，2017年11月30日，香港时颖公司与FF达成合作协议，计划投资FF20亿美金，也是这家公司的驰援让法拉第未来化险为夷，后来香港时颖被恒大集团收购，恒大间接成为FF背后的第一大股东，继续履行投资FF20亿美金的计划。
然而在投资8亿美金后，恒大与FF就产生了分歧，最终一拍两散，失去金主后，法拉第未来再次面临破产危机，关键时刻，贾跃亭采取紧急措施，裁员降薪，关闭部分业务部门，让部分员工放假。
为了筹集资金，贾跃亭更是卖掉了FF洛杉矶总部大楼改为租赁从而换取了近3000万美元，此外为了能够让FF继续活下去，FF向银行贷款，从而再次度过危机，为了筹集更多的资金来推进FF项目，贾跃亭开始推进股权融资以及债权融资。
不过成效并不显著，一来市场上优秀的车企很多，投资方有更多的选择，二来贾跃亭在乐视的败绩有目共睹，债务也摆在那里，这也成为投资方的顾虑，为了打消投资方的顾虑，也为了给昔日的债主一个交代，贾跃亭再次全力一搏。
2019年10月14日，贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。
2020年6月26日，贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。
与此同时，在破产重组前贾跃亭还辞去了FF首席执行官的职务，甘愿退居二线出任用户产品官，贾跃亭曾这样表示：我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。
在这一抉择下，业内誉为“i8之父”的毕福康博、前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse以及前宝马高管Benedict Hartman、前玛莎拉蒂中国销售总监高梦雄、被业内誉为“最年轻的合资车企中方掌门人”的陈雪峰等等汽车界的精英纷纷加入FF阵营，共谋造车大业。
2021年7月22日，贾跃亭创办的Farady Future，正式登陆美国纳斯达克交易所，股票简称“FFIE”，此次上市FF筹集到近10亿美金，计划今年7月份正式交付FF91。
目前，FF拥有了近900项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。
2月10日消息，外媒electrek报道，法拉第未来表示将与韩国汽车制造商Myoung Shin合作，共同生产面向大众市场的豪华电动汽车FF81，其将在2024年于韩国开始生产。
法拉第未来也和蔚来、特斯拉一样，采取的是先走高端豪华汽车，再逐步进入大众市场，这能有效树立一个豪华的品牌形象，车辆能拥有更大的溢价空间。FF91是上百万的豪华SUV，预计FF81的价格也会有好几十万。
如今，蔚来还要进入更大众的十几万的家用乘用车市场，这一价位基本上能覆盖最广大的人群。用户体量上来了，厂商能卖出更多的辅助驾驶软件。另外，厂商的App能建设自有汽车配件商店，还能有更多的互联网推广收入。
蔚来的换电、租电池服务也能形成规模化效应，换电站的需求会大幅提升。法拉第未来也可能走上相似的路线，拥有更多用户量对企业的营收提升帮助非常大。
法拉第未来采用的是轻资产模式，在美国的工厂是租赁的，与韩国Myoung Shin的合作有助于其迅速提升量产水平。只是，这样一来产能就掌握在代工厂手中了。在2024年这一时间点，会有越来越多的新势力品牌入局，像小米汽车就会在2024年实现量产。虽然小米汽车的定位不一定会与法拉第未来形成竞争，但肯定会有更多玩家入局高端豪华电动汽车市场。如果法拉第未来的供货量不大的'话，就有可能被竞争对手抢走客户。
另外，由于FF81的定位，汽车的产量也不会特别大。所以，法拉第未来在与代工厂交涉时，也不会有太高话语权，代工厂会优先满足大顾客，或不一定会优先生产FF81。
FF91的预计交付日期为今年三季度，做空公司J Capital发布了一份长达27页的报告，阐述法拉第未来不会生产出一辆车。在FF81之前，法拉第未来有必要在今年就如约交付FF91，这样才能提振投资者的信心。
2月 10日消息，法拉第未来宣布，与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.,Ltd.签定合约，将在 2024年开始生产("SOP") FF的第二款电动车型 FF81。
据介绍，FF81是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车，和计划于 2022年第三季度开始量产的极智科技奢华电动车 FF91相比，FF81将为满足大众市场的更多用户的需求而量身打造。
Myoung Shin位于韩国首尔附近，是众多一线原始设备制造商的零部件供应商和汽车制造商。将在韩国群山生产 FF81的工厂具有规模、灵活性和港口接入能力。
法拉第未来全球首席执行官 Carsten Breitfeld表示：“我们很高兴能与 Myoung Shin成为合作伙伴。这项生产 FF 81的协议使我们有望兑现我们在 2024年实现大批量生产的承诺，这是我们盈利之路上最重要的里程碑。我们第三季度推出的 FF 91将重新定义豪华电动汽车领域的最新技术，而 Myoung Shin的 FF 81将把我们市场领先的技术带入主流豪华车领域。”
Myoung Shin总裁 Taekyu Lee补充说：“我们将与法拉第未来合作，共同打造电动汽车行业的未来，为消费者提供一流的优质产品。”“作为电动汽车合同制造商，我们的愿景是寻求创造、创新、可靠性、责任感和企业公民，我们将在制造法拉第未来 FF 81车辆时提供所有这些。”
法拉第未来表示，其战略基于“轻资产商业模式，采用全球混合制造战略，包括法拉第未来在加利福尼亚州汉福德的租赁制造工厂以及与 Myoung Shin的合作”。
了解到，FF91的预计交付日期为今年三季度，然而根据 FF相关负责人的说法，该车真正支付订金的预约只有 300个，另有 1.4万个订单是未付订金的免费订单。此前，做空机构 J Capital Research（美奇金投资）在 2021年 10月 7日发布了一份针对法拉第未来的做空报告，指责法拉第未来公司涉嫌欺诈，包括谎报 FF91的预订量、创始人贾跃亭不当获利等行为，并称 FF不可能卖出一辆汽车。
三、“黑马”变“威马”,2024高合还挺得住吗
都说“好事不出门，坏事传千里”，这个春节高合肯定是车圈儿最大的话题贡献者，春节前的2月7日，高合召开了员工大会，总结起来就是三个坏消息：
1、2024年1月份工资无法按时发放；
但是这还没完，节后开工第一天，2月18日高合便有消息传出，停工停产6个月，员工工资也是只发法律最低工资标准，俨然一副破罐子破摔的架势。
消息一出，对于不少高合员工来说无异于晴天霹雳，一时难以接受，但其实在1月初，就有“高合汽车因为拖欠供应商货款被断供导致所有工作暂停”的消息传出，还登顶了热搜，当时高合汽车官方回应称系谣言，但没想到才过了一个月，事情就发展到了如此地步。遥记2023年中，高合还靠着新车Hiphi Y小火了一把，那为何短短半年时间，高合就撑不下去了呢？
主要原因还是落在销量与资金两个“命门”之上，先看销量，自成立以来，高合累计上市三款车型，分别是HiPhi X、HiPhi Z与HiPhi Y，其中HiPhi Y是2023年7月上市的最新车型，也是高合汽车起售价最低的车型，肩负着走量的重任。
但可惜的是，高合官方在公布2023年10月交付销量后，便再未公布过交付成绩，而根据其它垂类平台的统计来看，高合月交付均未过千辆，而2023年高合全年终端销量也仅有7840辆，也就是说，在其它品牌以月销过万作为及格线的时候，高合一年的销量还未能突破这一门槛。
而销量始终上不去带来的最直接影响，就是两字“没钱”，作为重资本的新能源汽车产业，亏本卖车属于行业共识，想要继续生存下去，要么靠自己实力赚钱，能够盈利，比如现在的理想；要么有“未来”，靠金主持续注资或者靠背后的大哥补贴，比如小鹏、蔚来以及一众车二代，但高合明显要啥没啥。
更戏剧性的是，去年6月高合与沙特投资部签署了一项价值约400亿元人民币的合作协议，旨在成立一家合资企业，从事汽车研发、制造和销售，彼时不少汽车从业者都认为高合要“站起来了”，但随后这项投资便没了下文，而且有内部人士表示，目前还没有听到这笔投资到账的消息。
可以说，资金链的断裂已经成为高合汽车的阿克琉斯之踵，而现在的高合，已经与暴雷初期的威马较为相似：全国大面积撤店、供应商讨债、大批裁员……
至于销量为何持续下滑，还是在产品端上，用一句话来形容就是“上不去，下不来”。
高合汽车创始人丁磊曾说过这样一句话：“我们创造作品，而不只是生产商品”，由此不难发现，高合汽车给自己的定位是“艺术品”，想要与一众新能源们划开界限，为此，高合在车型的设计上大下功夫，比如展翼门、对开门等等，而与这些别出心裁的设计相对的则是高昂的价格，其首款车型HiPhi X的价格区间在57万到80万元之间，一度成为国产电动车中的价格“天花板”。
即便是后来推出的相对低价的Y系列，其价格也位于33万至45万元之间，显而易见，高合汽车注定只能是少数“有钱人”的玩具。
但就算做玩具，高合也并没有做到让人满意，去年高合就曾被车主联名投诉“欺诈销售”，要求退一赔三，具体情况为高合宣称 HiPhi X用了英国之宝（Meridian）音响，但车主拆车发现，实际为国产品牌音响，和路虎上用的英国之宝压根不是一个东西，高合对此也做出了回应，大概意思是我们就是找英国之宝调了个音，这也是行业通用做法，大家不要大惊小怪，话虽如此，但起售就将近60万的车，还这样做，就不合适了吧？
此外，还有不少质量问题，曾有高合HiPhi X的车主找到我们，向我们述说了其用车经历：购车不到一年，保险丝就坏过两个、蓄电池换过一个、顶翼因异响拆过、悬挂避震因异响换过、360全景影像故障等等，虽然4S店进行了免费更换，但可以说，这辆车不是在修车，就是在修车的路上，使用体验极差。
不得不承认，高合汽车在设计方面确实有可取之处，足够有趣，足够独树一帜，但在高昂的定价之下，高合却没有与之相匹配的能力，大量的负面给本就不足品牌力再重重一击，由此，本愿意尝鲜的消费者也“退避三舍”，毕竟花钱可以，但总得花得有价值才行。
那你说既然高价卖不掉，降价不就好了？对于部分新能源来说，确实有用，但对于高合来说，这招依旧行不通，不仅是与自身的品牌定位不相符，更为关键的是其高居不下的成本，与理想、小鹏等新势力不同，高合并没有自主生产的资质和能力，其产品均为江苏悦达起亚汽车代工，这就意味着生产成本必然无法控制，高昂的成本也封死了高合价格向下的道路，使其只能卡在这样一个“上不去，下不来”尴尬的区间之中。
那问题来了，2024年高合还能再坚持下去吗？笔者的答案是：很难。
想要在2024年的新能源市场继续站下去，需要有这样几个前提条件：一是智能化，从去年年底便兴起的风向，智能化已经成为现在新能源车型的基本要求之一；二是性价比，由增量变为存量的新能源市场已经来到了淘汰阶段，性价比已经成为入局的前提条件，只有足够高的性价比才能引起消费者的兴趣，比如去年年底上市的极氪007、银河E8等等。
而高合明显不在此列，不仅智能化与目前新势力动辄城区NOA水平差距不小，性价比更是寥寥无几，在这样的情况下，想要在2024年这场血色争锋下继续站下去，难度不可谓不大。
2020年9月，纽约时代广场的巨型广告板上，高合曾高调地向特斯拉发出“问候”：“嗨，特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在我们来了。”
作为中国第一个上市就定位高端豪华纯电的品牌，我们不能否认它的产品，给日益同质化的汽车市场带来了许多新想法，让我们看到了自主品牌独特、有趣的一面，但很遗憾，跟不上时代的步伐，就只能被时代所抛弃，总有一些人和物，会成为历史的注脚。
这个世界不缺少一个高合，但也需要一个高合，且看接下来的6个月时间里，有没有一位白衣天使，会向高合伸出援手了。
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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的裁员降薪2024和自愿降薪后裁员问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
