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其实盒子摆2024的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解用20个盒子摆出心形，因此呢，今天小编就来为大家分享盒子摆2024的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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一、2024想买硬派方盒子SUV认准这5款,货真价实的硬汉
现如今，“方盒子”越来越受市场的追捧，车企们也热衷于推出带有硬派设计风格的SUV。当然，这其中有的是“样子货”，也有一些是货真价实的“硬货”。2024年，将有多款重磅的“方盒子”推出，接下来咱们就一起来看一下，最值得期待的5款硬派“方盒子”。
阔别三年，丰田神车普拉多，即大家耳熟能详的丰田霸道，它回来了。普拉多回归带来了诸多新变化，首先是外观造型上，走起了复古硬汉风，采用了“方盒子”造型。新车几乎都是由横平竖直的线条打造的，有点FJ酷路泽的影子，也读出了很多Jeep的味道。
其次最大的变化在于新车将会搭载由2.4T发动机+电机组成的轻混系统，发动机最大功率330Ps，电机可输出49Ps的动力，匹配8速手自一体变速箱，并将会配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁等，同时提供包括泥地，岩石和沙子等多种驾驶模式。当年的普拉多停产很大原因是大排量自吸发动机不能满足日益严苛的政策要求，如今携带全新动力系统归来，至少不会重蹈当年2700版本的覆辙。
哈弗H9换代后，整个外观迎来了蜕变，与哈弗的猛龙比较相似，都采用了目前硬派车型比较流行的方盒子设计。车尾部分，采用了硬派越野标志性的外挂式备胎和侧开门式设计。
内饰部分，从曝光的谍照可以看出，哈弗全新SUV的内饰与现款哈弗H9变化很大，配备了全新造型的方向盘以及悬浮式大尺寸中控屏。副仪表台位置采用了与坦克300、哈弗猛龙等车型相同的换挡杆设计，布置有实体按键与旋钮。
动力方面，大概率会应用当前坦克500上所使用的Hi4-T混合动力系统，以及3.0T+9AT的高端燃油动力。当然，如果是使用2.0T汽油发动机的车型，价格应该会跟当前这一代的哈弗H9不会有太大差距。如无意外，非承载式车身、前后差速锁、第二代全地形控制系统、CCO越野巡航、TAB坦克转弯等越野配置应该也都不会落下。
作为坦克的销量扛把子，坦克300今年也将搭载Hi4-T动力系统。
此前坦克300 Hi4-T已在工信部新车申报了，新车继续沿用燃油版的方盒子造型，裸露的外挂式备胎、侧开门尾门等配置同样保留。有消息称，新车最快将在2月下旬上市。
新车最大的看点在于动力，坦克300 Hi4-T预计将搭载与坦克500 Hi4-T相同的动力总成，由2.0T+电机组成的插混系统，采用37.11kWh电池组，车辆纯电续航105km，馈电油耗9.5L，综合油耗有望降到2.29L/100km，燃油经济性有大幅提升。
前段时间，福特旗下Bronco正式发布，国产后定名为“烈马”。新车已通过工信部申报，将由江铃福特国产。另据福特内部人士透露，新车入门版车型起售价或在30万元左右，预计将于4月份的北京车展前后正式上市。
国产版福特烈马，目前发布了荒地版和大沼泽地版两个专业越野版本车型。外观上，都是方正的轮廓，搭配经典的圆灯，以及贯穿式“Bronco”标识，透露出一股浓厚的美式风格。
而国产福特烈马Everglades大沼泽地版本，更是将这种野性表露无遗。通过深碳灰格栅、哑光黑包围、固特异LT315/70 R17越野轮胎，还有行李架和涉水喉，加上车身侧面的花纹涂装，EVERGLADES的字母和涉水深度的刻度等，彰显出过人的越野性能。
内饰方面，相比于海外版粗犷的设计，国产的烈马在材质和工艺上进行改进，精致且具有一定的高级感。科技配置方面，针对国内“内卷”的市场，国产版烈马配备了12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，搭载福特SYNC+智行互联系统，内置高通骁龙8155芯片，支持无线CarPlay。
车身尺寸方面，国产福特烈马定位中型SUV市场，长宽高分别为4800（4825）/2070/1900（1990）mm，轴距达到了2950mm。这样的车身尺寸不仅，后排空间基本是免检项。
动力上，国产烈马标配2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率202kw，峰值扭矩429牛·米，与这发动机匹配是10速自动变速箱。这样的动力表现，足以满足绝大部分越野爱好者的需求。
越野参数方面，接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm，让福特烈马具备出色的通过性能。荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版通过涉水喉的加持，涉水深度提升至925mm。
与此同时，福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，拥有4.7后桥速比、德纳前后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱、Bilstein（倍适登）三段式氮减，还有智能的防倾杆断开功能。同时，Bronco还标配了G.O.A.T.全地形管理系统，共有7种驾驶模式可选
按照方程豹此前的规划，豹8属于方程豹“583硬派家族”中的第二款车。从定位上来看，豹8相较于豹5级别要更高，尺寸已经达到了大型SUV级别。据悉，新车将于2024年上半年正式上市。
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二、长城汽车销量开门红,2024年首月销量达10.4万辆
2023年各家车企为了完成销量KPI，可谓使出了浑身解数。各种价格战、权益政策之后，确实对销量的提高有了明显的效果。
但这样的操作，也就是相当于透支了2024年的销量，会导致年后订单骤减，理论上来说，已经挤掉了泡沫，尽可能地还原了车企的销量表现。
但别忘了，1-2月份之间的交替，还会存在一个春节，消费者也会提新车回家过年，所以往往会在年初买车，市场依然余热尚存。
所以根据销量数据来看，不仅吉利、长安、奇瑞、长城等传统车企增势凶猛，以岚图、智己、阿维塔为首的“创二代”，也逐渐找到向上的节奏。
近日，长城汽车在新车上动作频繁，不仅推出了MPV里面独一份的魏牌高山行政加长版，还带来了集黑科技于一身的坦克700 Hi4-T，在车圈里面引起了不少的关注。
从1月份公布的数据来看，确实足够亮眼，值得我们重点关注。
1月，长城汽车销售新车104,030辆，同比增长69.06%。其中，新能源汽车（含新能源商用车）销售25,030辆，同比大增295.48%；海外销售26,374辆，同比增长64.86%；20万元以上车型销售24,497辆，占比提升至23.55%，同比提升9.72个百分点。
之所以能够取得如此优秀的成绩表现，我认为还是离不开造车的根本——长期主义。
众所周知，长城是造皮卡起家的。当时中国华东一带，改革开放刺激了当地经济的飞速发展，个体户和乡镇企业急需经济、实用的皮卡，但此时国内的市场环境，进口丰田、日产皮卡太贵，国产皮卡大多数集中在中小国有车企手中，技术落后、质量差不说，价格还高。
这是一个千载难逢的好机会，魏建军决定放手一搏，生产皮卡，拯救长城。
当时买了数百辆进口皮卡进行逆向研发，生产了首款皮卡金迪尔。凭借8万的价格，在主流轿车需要20万的时代，一炮而红。
至于后来，也逆向开发了不少车型，像酷熊、精灵、腾翼C30，都深受市场的认可，让长城收获了国内的第一批用户。
之后的高潮期肯定是在哈弗这个品牌上，H6推出之后力压途观、CR-V等一众老牌车型，成为紧凑级SUV的销冠。
也就是从那时候起，哈弗品牌从此一飞冲天，买中国品牌SUV，首选哈弗已经成为国人的共识。
再后来，汽车工业竞争到了白热化阶段，主打的就是核心技术的创新，从4N20系列发动机，到如今普及四驱Hi4技术，一次又一次走在了市场的前列。
那具体到五大品牌，又会有怎样的表现，不妨结合销量，再跟大家分析一波。
1月销售新车59,103辆，同比增长50.80%。其中，哈弗新能源销售达6,005辆，同比增长276.25%。
其中哈弗猛龙贡献销量4,207辆，成为该品牌最为热销的车型之一。
原因非常简单，第一，迎合了当下消费者对于方盒子越野车的需求。第二，哈弗造SUV的口碑摆着那里。第三，搭载长城Hi4智能四驱电混技术，不仅是样子货，更有真实力。
而全新哈弗H9换代亮相之后，更是吸引了一大波越野迷的关注，对于未来销量增长必然有新的冲击点。
1月销售新车3,351辆，同比增长217.33%。魏牌以蓝山+高山组成“大六/七座双旗舰”
当下MPV市场其实都在追求均衡，也就是主打的就是宜商宜家。而魏牌也是同样的一个主题，不过是通过不同的方式。商用你可以选择高山行政加长版，六座同权，拒绝将就。
而魏牌蓝山深入中汽研高寒测试基地，-30℃超低温、超500小时、6600余公里行驶里程，充分验证蓝山冬季高寒可靠性。
坦克：包揽中大型插混SUV销量冠亚军
1月销售新车20,067辆，同比增长239.26%。其中，坦克新能源车型销售9,631辆，环比增长16.67%，创单月新能源销量历史新高。
坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T销量分别为4,586辆、5,045辆，包揽中大型插混SUV销量冠亚军。
这两辆车已经上市一段时间了，并且经受住了市场的考验，因此你可以看到这两款车活跃在各种爬坡挑战，又或者是新疆西藏等艰苦地区，争夺了不少牧马人和陆巡的市场份额。
而坦克700 Hi4-T首发限定版在广州车展上70万元的价格，限量70台，一下子就被抢购一空。而最近预售的坦克700 Hi4-T更是以72小时预售了3,128辆，当然这背后离不开那套大排量3.0T Hi4-T的性能表现。
所以，贵，不是问题。稀有，够强才是玩这种车的“老炮们”所关注的。
作为“更爱女性的新能源汽车”，欧拉1月销售新车6,001辆，同比增长63.25%。以用户角度出发，联手用户为欧拉芭蕾猫打造新能战袍。
2024年，欧拉将推出A级、C级等多款全新高品质车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖。
不过，我更希望欧拉能够复活黑猫、白猫尺寸的车型，或许这才是消费者更想要的。
长城皮卡：每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。
1月销售新车15,466辆，同比增长32.41%。其中，长城炮销售10,282辆，累计41个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。
长城皮卡已连续26年销量第一，2023年在国内终端市占率近50%，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。
1月，大型高性能豪华皮卡山海炮性能版开启交付，凭借“更大、更强、更豪华、更好玩”的极致实力，备受用户关注和喜爱，热度持续攀升。
圣经里有这样一个故事：石头掉在花瓶上，花瓶碎了；花瓶掉在石头上，花瓶碎了。这是犹太的先哲们在告诫自己的子孙，一定要努力成为那块石头。
自长城创业以来，魏建军所有的努力都在促成一件事儿：集中战力，主攻一个局面，让长城成长为一块足以击碎花瓶的石头。
在初期，魏建军发力皮卡曲线救国，从农村市场包围城市，挽救濒临破产的长城成为一家上市公司；再然后壮士扼腕，集中所有资源聚焦SUV，让长城成为中国第一；如今魏建军再度发力，放眼全球，将长城打造成真正的国际化公司。
而且，全球化已经获得阶段性的成就，在泰国罗勇，长城已经具备完整新能源生产能力的汽车品牌。海外销量方面，2024年1月，长城汽车海外销售新车26,374辆，同比增长64.86%。
目前，长城汽车海外销量累计已超140万辆，获得全球用户高度认可，并入选2023年福布斯中国•出海全球化品牌TOP 30“赛道先锋”品牌。
试问，这样的中国品牌，怎能让国人不自豪？
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三、李想预判未来:2024年进入“彻底”智能电动车时代
在理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车董事长兼CEO李想对着仅仅5页PPT的内容脱稿演讲了整整105分钟，文稿整理出来超过了2万字。
那李想讲了什么呢？简单来说，就是在他带领理想汽车在完成了“从0到1”这个过程之后，把这家公司将如何再“从1到10”这个阶段的发展思考结果、做了哪些判断，以及背后的为什么、面临什么挑战、解决什么样的问题，做了很全面细致的输出。
关于这场演讲的全文，已经有很多媒体进行了发布，而驾仕派则是将李想本人对理想汽车未来的预判、对行业的预判提炼出来，从李想的角度来看下一个五年、十年新能源车市场的发展逻辑。
首先需要理解的是，为什么说理想汽车现在已经完成了“从0到1”的过程，而迈向“从1到10”的阶段？
这个并不是李想随口说说，或者是他“觉得”到了这个阶段，而是有财务数据的支持。
理想汽车2022年第四季度财报中显示，“理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。”
换句话说，在去年第四季度，理想汽车开始赚钱了——赚了2.65亿元，实现了卖车的自我造血，而不再仅仅是用融资来的钱。
“从0到1的时候，其实是要验证自己的生存能力，从1到10是把你验证完的东西发扬光大。”李想在接受《中国企业家》杂志采访时说。
既然理想汽车已经验证了自己的成功方法，下一步就是如何扩大规模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立项的时候，就提出他们所有的挑战就两个，第一个挑战是充电难的问题，第二个挑战就是电池成本高。
“我指的充电难是替代燃油车的标准来开展充电，因为我们消费者没有任何义务，当我买一辆电动车以后，用户整个的体验、行使半径，效率是比燃油车下降的。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”李想解释说，同时因为电池是有核心贵金属的大宗商品组成，所以电动车卖得越好，比如说去年下半年开始更强的爆发性增长，就会变得越来越贵。
当时他和团队思考了三条路径：换电、增程和10分钟充够使用里程的“快充计划”。
在经过了一系列的讨论和排除之后，理想ONE选择了增程，“增程可以用更少的电池也可以把车重控制下来，还能够解决长途出行充电的问题，跟我们SUV更相符。”
其实李想已经不用再复述增程的市场前景，因为销量已经证明了用户的选择。
理想ONE成为月销过万的爆款，也就是让理想汽车完成“从0到1”的生存阶段，而现在迅速铺开的L9、L8、L7三款车型则是理想汽车把已经验证的成功发扬光大的过程。
按照理想汽车的说法，对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我们仍然会坚持两条路线同时往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整个高压纯电上做得更好，根据用户自己的需求提供两种选择。”
二、高压纯电和800V超充的新故事
“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。”李想说，“这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴的去做好纯电。”
从2023年开始，理想汽车将开启一个新的领域，也将是一场新的攻坚战：高压纯电。
和外界的看法不一样，李想在思考纯电这件事情上并没有把纯电和增程对立起来，而是作为一个核心技术路线去认真洞察。
“无论是我们做的增程电动，还是做的高压纯电，其实第一个核心目都是解决充电的问题，当我们使用4C电池的时候可以做到10分钟充电400公里，当我们使用2C电池的时候可以做到20分钟充电400公里。”
李想认为纯电路线有两个核心问题：
1、充电桩的赚钱原理就像饭店，追求的是翻桌率，每天要做到六七单就可以收支平衡，但现在一般只有两到三单；
2、用户等待充电的时间成本太高，也造成了充电桩利用率低的问题，如果缩短到10分钟就能充一个足够使用的里程，那用户体验就基本上跟燃油车一致了。
“要想做到这件事情，其实有两个核心要素，第一个核心是必须用高压平台，用高压平台才能做到这样的充电速度。同时，高压平台第二个好处就是当我们使用碳化硅配合高压平台以后，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅的下降，效率可以显著的提升。”
按照李想的说法，现在销售最好的一款纯电中大型SUV大概是有100度电，做到600公里续航里程，但其实理想用800伏的高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，大概用80度电就可以做到同样的续航里程，而车辆也会更轻，又因为车更轻了以后就可以减少铝的使用，单车成本下降大概在3到4万块钱。
“大家到时候可以看到我们推出的800V高压平台电动车，因为4C还有一定的选择性，大概可以做到跟增程相同的价格，这可能跟大家想象的不一样，因为今天大家都认为800V碳化硅会带来一个更贵的价格，其实不是，它可以节省非常多的成本。”
据李想透露，理想汽车在纯电平台上也会有一些像碳化硅功能模块、三合一电机这样的自研技术。目前实测的结果就是：跟同样的400V的主流IGBT相同驱动方式的产品相比，理想的纯电动车大概可以节省15%的电池电量。
换句话说，在今年年底推出的理想首款纯电车型，在有着和理想L9同样尺寸、配置的前提下，可能价格也是相同的。
关于随着高压纯电产品推出来的高功率快充站如何来铺设的问题，李想也已经做了思考。
“我们认为如果我们要推出电动车，充电桩对我们而言它是产品，不是服务，充电桩是产品本身。如果我们提供4C，但是没有4C的完善充电网络，那其实就相当于我们买了一部4G手机，但还仅有2G网络，所以我们认为它属于产品本身的事情，大家完全不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，因为背后没有大家想象的那么贵。”
李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。
“其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。”李想很坦然。
那到底理想汽车又准备如何规划高压充电网络呢？李想提出了不同场景的解决逻辑——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽车认为在城市里建超充比较好的方式，其实是建在加油站的附近，比如在环线上建，哪里有加油站，哪里就应该建超充，还有就是高速沿线覆盖。
“而且我们建的超充也会给其他品牌的800伏车型共享，保证每个其他友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。”
某种程度上，他的这番回答也是对之前蔚来方面提出的“希望友商也要多建充电桩”的回应。
ChatGPT，无疑是现在整个行业最热的词汇。但是对于汽车行业来说，ChatGPT和DALL-E背后的大型语言模型与预训练模型，所带来的颠覆性却依然没有被传统车企所重视——甚至说“察觉”。这些传统车企还是在大而化之的使用AI、超算的营销词汇，却并没有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽车这次的沟通会上，人工智能已经被拔高到企业愿景的层面：“2030年，（理想汽车）成为全球领先的人工智能企业”，以至于至少有接近万字的演讲内容是围绕“科技：智能电动车的人工智能革命”这一主题来展开的。
“很多人说我们在人工智能方面比较小心翼翼，但其实我们是长期在这方面做深入的感知，确定这条路线可行以后，我们就会All-in来做。我们真正对核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。”李想的这番话可以说是给理想汽车今后7年的投入方向写下了注解。
李想所提及的“特斯拉逻辑模型”，其实就是以特斯拉在自动驾驶算法高级总监Andrej Karpathy带领下推出的FSD，开始用影子学习、大模型训练这类技术摆脱原有的“辅助驾驶白盒子”模式，让机器自学习。
“什么时候智能电动车才真正智能？终端不算智能，终端只是延续了手机的功能，为什么延续手机功能？因为安卓构建了一个非常好的生态，消费者不是为了用安卓，而是为了用安卓背后的生态，因为里面有地图的生态、娱乐影音的生态、大量应用软件开发者的生态。但是我觉得真正属于智能电动车的变革时代要从真正2.0能跑动开始。”
“我自己做了一个预测，我认为这个时间点，尤其是对于中高端车，会出现在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技术（Birds Eye View）实现的城市NOA……一个是城市里面60%以上甚至80%以上的车交给这个功能来开，而且安全性也没问题，除非别人违章。哪怕出现肇事，大概率也都是小的刮蹭。这时候就会产生一个巨大的变化，正如消费者买了一幢20-30层的楼房一样，有电梯没电梯是根本差别。”
这两段话，应该是李想在这次沟通会上给出的最重要的内容和观点。他认为，2024年以后，至少中高端车，如果不能提供城市NOA就会影响消费者购买决策了——彻底进入智能电动车时代，否则永远只能卖非智能的电动车。
1、使用Orin计算平台的这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA（基于大模型的）。他个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽车不会提供基于原来的方式做出的城市NOA，不会一个城市一个城市的标定，理想提供城市NOA的时候，就会提供这种基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。
这也对应了理想方面之前的信息：计划在第四季度，理想AD Max开放城市NOA的早鸟用户内测。
而关于在AI的投入方面，理想汽车没有进一步披露。但是2022年第四季度及全年财报显示：理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元；2022年全年研发投入翻倍，同比增长106.3%，全年费用占比15.0%……
换一个角度看，按照李想表示的千亿规模、10%以上的研发占比，那么之后理想汽车的研发费用可以达到百亿元级别。这一水平相当于联想、滴滴这些互联网公司在2021年的研发投入水平，而再往上则是小米的130多亿元研发投入。
在沟通会上，除了关于技术路线和企业愿景方面的全面阐述，李想和高管团队也针对当前的市场竞争态势做了广泛的沟通，虽然内容有限，但也对认知2023年新能源车市场有很大的帮助。
李想坦承一季度市场很困难。困难来自于两个方面，一个是12月份透支了今年的销量，第二个是行业里面的两个头部企业打价格战，这就影响了整个车市的发展。并且李想认为今年全年整个市场都会承压，无论是新能源市场还是整个乘用车市场。
好在理想汽车是比较幸运的，一是第二代产品的竞争力比较强、在同价位的产品力领先比较多；还有就是理想L系列受益于特斯拉降价——特斯拉主动让开了30万元价位——就拉动了很多新的用户进场。
“这是我们做得比较好的地方，也是一个幸运的地方，但我认为不会一直幸运下去，还是得做好各种准备。”李想本人说。
2、理想汽车在今年会进入一个“开始关注市场份额”的阶段。
理想汽车CFO李铁就认为，如果商业、供应链和组织能力更强，以理想L系列现在的产品力、产品给用户带来的用户价值，其实应该可以有更大的市场占有率。
“无论是电脑还是手机，承压的状态下，当全球出货量下降的时候，就是头部企业扩大市场占有率的时候。”李铁说，“（理想）在去年30到50万级SUV市场拿到差不多9%的市场份额。接下来我们想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand。”他所指的Leading Brand就是市场的前三名的位置。
“你要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上你要有几千亿的收入，你要想成为世界头部的企业，基本上是要有上万亿收入的。那么这样的收入规模怎么来经营？这就变得很关键了，不能永远靠融资……当车最难卖的时候，比如遇到经济危机，车最难卖、融资也根本融不到的时候。”李想很清晰的解释了毛利率对于汽车公司的重要性。
作为智能电动车企业，理想方面认为一个健康的门槛是20个点毛利率，研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。而他们观察到，目前除了理想，还有特斯拉是超过20个点，比亚迪加上经销商的费用也是超过20个点，这是比较健康的。
“否则怎么投研发。不能说资本市场好的时候投研发，资本市场不好就收缩研发，汽车不是这样的，汽车做任何计划都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。当然，毛利率越高企业经营难度越大，毛利率越低越容易，负毛利率相当于送钱，是最容易的。”李想补充说。
4、想抢夺BBA用户就要保证大概10%-15%的量是现车。
这个逻辑有点反认知，因为之前都认为新势力是采用订单制，先订车后交付。但现在市场上也能够看到理想汽车有了一部分现车，是不是意味着理想的订单厚度不够了？
对此，李想专门做了解释：现车其实从2022年就开始就有了，原因是理想方面发现，打入40-50万元市场，以及在30-40万元区间提供两款车的时候，他们会抢BBA的存量市场，这是一种零和博弈。这时候用户买BBA，几乎这个价位百分之百有现车，而有相当一部分用户群来的时候就是要买现车的。
所以理想汽车从去年就开始，保证大概10%-15%的量是现车，这些用户没有那么在意非得要什么样的颜色、什么样的配置，而是更希望马上就能把车开回家，“当然现车并不是直接放到门店，而是放到“省级大区”，每个大区根据用户的需求，配一定的现车”。
李铁对此也做了补充，如果想实现20%的量是现车，整体上来讲就需要管理运营重心下沉，以省为单位管理所有城市，因为省跟省之间是完全不一样的，所以配现车的决定权就给到“省级大区”。
理想方面发现，越往一线城市，就越会发现有店长抱怨说，他每天会流失很多客户——他们就是走进来问有没有现车，没有就走了。“你不能挑战大家的常识，虽然你跟他说特斯拉也是这样，但反正就是有一些人进来就走了，所以我们就开放（现车销售）这个权利给他们。”
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OK，关于盒子摆2024和用20个盒子摆出心形的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
