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Hi，大家好，今天小编来为大家解答网红海2024这个问题，星海灯光秀时间2024很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、推荐两驱星耀版 2024款星途凌云购车指南
不久前，2024款星途凌云正式上市，新车基于M3X火星架构Pro打造，不仅更新了最新的家族式内饰设计，而且还针对配置进行了全面升级。如今，国内SUV市场早已经是一片红海，想要在这样恶劣的环境中站稳脚跟，除了产品本身需要具备极强的竞争力以外，定价环节也是重中之重。例如今天的主角星途凌云，虽然是中型SUV的定位，但它的售价甚至已经下探到传统紧凑型SUV的价格区间，合资品牌和自主品牌都跟着慌，颇有些“降维打击”的感觉。
上述厂家指导价仅代表2023年8月1日的价格，如有变动请以官网为准
2024款星途凌云共推出4款配置车型，售价区间为13.99-17.79万元。同时，官方还公布了7项用户权益，包括大订礼、置换礼、金融礼、保养礼、质保礼、流量礼、救援礼（详情请咨询当地经销商）。
外观方面，新款星途凌云延续了经典的家族化设计语言，整车造型优雅动感，极具辨识度。新车针对前脸部分进行了小幅调整，主要是在前格栅处增加了镀铬装饰条，搭配大尺寸中网以及两侧的竖置车灯，视觉效果简约大气。车侧线腰线相互交织，后半部分发散上扬，勾勒出很强的力量感。车尾顶部配有小尺寸扰流板，另外贯穿式尾灯组也进一步拉伸了视觉宽度。
轮圈方面，根据配置不同，新款星途凌云提供了18、19和20英寸三种尺寸选择。其中，两款400T车型均搭载20英寸铝合金轮圈，匹配马牌轮胎，无论颜值还是性能表现都相当出色。
新款星途凌云提供6种车身颜色可选，星芒青取代了原来的皎月灰。作为主打配色，星芒青的视觉效果十分出色，简约个性且极具辨识度，非常值得推荐。当然，对于一款中型SUV来说，传统的黑/白配色也都是不容易出错的好选择。
内饰部分，凌云座舱经过全面优化，保持整体设计简约大气的同时，做工和用料表现都更为出色。新车提供浅云白和雅银黑两种内饰配色可选，搭配256无极变色氛围灯和流光式LED氛围灯，能够提供多种模式的显示效果。配置方面，全新24.6英寸“银河环抱式”曲面屏包含了液晶仪表以及中控屏，内置高通骁龙8155芯片，支持CarPlay和Hicar手机互联，运算能力和功能表现均达到了同级别主流水准。
动力方面，新车提供1.6TGDI+7挡双离合变速箱以及2.0TGDI+8挡手自一体变速箱两套配置可选。其中，1.6TGDI发动机最大功率148kW，最大扭矩300N·m；2.0TGDI发动机最大功率192kW，最大扭矩400N·m。此外，2.0T高配版车型还搭载了四驱系统。
2024款星途凌云入门版车型为300T两驱星享版，售价13.99万元。客观来说，结合其中型SUV定位以及配置表现，这款入门版车型的综合表现其实并不差。无论舒适性、安全性还是科技配置，例如LED自动头灯、皮质多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、车联网、自动空调以及主动刹车等均为标配，完全能满足日常使用所需。之所以不推荐，主要还是因为有性价比更高的配置选择。
综合配置及价格来看，对于2024款星途凌云的购买建议，个人推荐300T两驱星耀版，售价14.79万元。作为次低配车型，推荐车型仅比入门版本贵了0.8万元，不过配置的提升却是全方面的，包括19英寸轮圈、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆功能、车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置等。更重要的是，在驾驶辅助系统上有了质的提升，配备了车道偏离预警系统、前/后方碰撞预警、车侧盲区影像、L2辅助驾驶等级、倒车车侧预警系统等。无论舒适性、科技感还是安全配置，均迎来了大幅升级，结合0.8万元的差价来看，性价比可谓是相当高。
400T两驱星尊版相较推荐车型贵了2万元，虽然换装了性能更强的2.0T发动机，传动系统也变更为8挡手自一体变速箱，但是针对配置方面的升级却十分有限。例如20英寸轮圈、后排侧隐私玻璃、主动降噪、方向盘加热等，多为一些锦上添花的配置，对于日常使用方面的提升并不明显。综上所述，还是售价14.79万元的300T两驱星耀版性价比最高，消费者在选择时可以优先考虑。
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二、拉动内需提振内循环:2023下半年至2024,车市当先
北京、深圳、广州相继表态，大力支持和更好满足居民刚性和改善性住房需求，促进房地产市场平稳健康发展；7月31号，国务院政策吹风会提及完善消费体制，加强汽车消费金融支持，促进二手车市场行业规范等等。
先说结论：2023下半场到2024年利好汽车消费，市场或将迎来小幅攀升或者说“小爆发”。
有人会问，房地产跟汽车有什么关系？事实上，房地产除了有刚性居住需求的作用之外，还有对金融进行调控的作用——房地产稳则经济稳，经济稳则大家的信心也会提振，内循环的“第一环”毫无疑问就是房地产，但是在坚持“房住不炒”的前提下，房市大概率不会再有像2008年和2016年的大爆发，稳中向上是未来房地产的主旋律。
我们不妨回顾一下，2008年和2015年在提振房地产的同时，汽车相关的金融支持以及刺激同样不少，包括汽车下乡在内的举措，让消费者买车换车的热情持续到2021年前后。在此我们不妨做一个假设，这一次房地产的提振措施出台，力度会根据市场的实际情况作调控，在保持信心原则不变的情况下，大概率会对汽车市场进行金融支持与配给，这也在前面提到的吹风会上得到一个初步的答案。
如果房地产市场“认房又认贷”的措施正式出台，买房者大概率可以减少首付比例，再配合调低的LPR利率，减少月供负担。如此，一些有换车打算的人，就有多余的资金购置一台新能源车。
为什么是“新能源车”？这一点我们不妨来深究一下，从目前各大品牌新能源车研发比例来看，已经逐渐赶上甚至超越燃油车，新能源车渗透率也在不断攀升，有数据显示全国新能源车渗透率达到了30%以上，还有很多新能源车销量好的省或直辖市，渗透率都在40%以上，像广东、江苏、上海、海南、四川等等；加上用能战略的调整，闲时充电、忙时用电的规划不变的情况下，再给予相应的新能源车优惠补贴继续执行，新能源车市场热度会继续提升。
虽说依然有很多人对新能源车不够了解甚至是抵触，但这并不妨碍他们在接触了新能源车之后将有一个全新的认识：比如新车前期用车成本低，新款的新能源车驾驶体验比燃油车好，以及静音性和舒适性普遍强于油车等等，增换购的想法和情绪逐渐被点燃，良好的消费循环才会开始。
当然总体上看消费市场对纯电车型的兴趣不如插混大，这主要集中在8-20万元价格区间，也是整个新能源消费市场占比最大的区域。
接下来我们来梳理一下5个价位区间的新能源车哪些值得买——
之前有人说五菱宏光MINIEV是“性价比神器”，但开过的人都知道它的操控体验、续航，以及充电方式都是入门级，况且现在入门级版本已不售卖，GAMEBOY版本价格也要5万左右。
因此，真要覆盖城市通勤的话，性价比最高的还是长安糯玉米，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，电机功率也比同级车型要高一点，最重要的是我们实际体验之后发现它的车内空间更大，同级的吉利熊猫mini虽然也不差，不过只能对标长安糯玉米中配，而糯玉米的顶配301km续航就是实用性的保证。
在这个价位，比亚迪海鸥和五菱缤果这两款车型看似不分伯仲，甚至五菱缤果的理论续航还多出27公里，可是比亚迪海鸥胜在电机功率更大——最高车速130km/h，而五菱缤果只有100km/h，同时比亚迪海鸥后刹车采用盘式，更重要的是同价位的主被动安全配置比亚迪海鸥更全面，因此总体上海鸥的驾驶体验感和安全性都比五菱缤果要好。
最后，海鸥405km顶配车型不论是续航还是配置，都是五菱缤果没有的，建议直接上海鸥顶配车型即可。
“九万九千八，秦PLUS DM-i开回家”，据说，这个价格在终端都还可以谈，对卡罗拉、轩逸、凌派、宝来、朗逸们来说，就是“价格屠夫”般的存在，甚至可以说，比亚迪秦PLUS DM-i一举毁了他们在国内市场20年的根基。
至于产品力方面，相信很多人大家对这款车已比较了解，即便是55km续航的入门级配置，上下班通勤当纯电车开也是没有问题，用车成本自然就比号称省油利器的日系车们还要低，加上那块合资品牌永远不可能配备的智能化中央大屏，就这两项体验就已经足够了。
推荐车型：宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX、欧尚Z6、深蓝S7、零跑C11按需选择
这个级别是目前竞争最为激烈的新能源车细分市场，全是有头有脸有技术的品牌在搏杀，当然这里面合资车基本上退出了竞争序列，主要以比亚迪、长城、吉利和长安四巨头为主——
技术稳健全面宋PLUS DM-i无疑是最把稳的选择；注重操控与节省能耗的吉利DHT代表产品银河L7也是不错的选择；长城枭龙MAX在配置以及空间方面有不俗的表现；长安欧尚Z6在配置和性价比这方面有自己特点；当然长安的另外一个品牌深蓝S7，拥有出彩的外形以及超前的内饰博取大家不少的关注，至于增程式驱动，只要亏电油耗接近前面几款并联式插混，说实话现在大家已经没有那么在乎是什么形式了；顺便提一句，零跑的C11也是一款性价比超高的SUV。
也就说这个价位/级别，换做小编自己选，也都是一个头两个大。所以你按需选择就好。
推荐车型：比亚迪唐/汉、别克E5、特斯拉Model 3
20万元这个价位，比亚迪的汉和唐是绕不过的两座大山。汉的空间比肩A6L，动力甚至比豪华车还要强，至于配置，哪怕入门级的汉DM-i冠军版也足够满足需求；而唐的主要优势在空间，当然汉的优点在它身上也很突出，加上七座的设定，放在20万左右这个价位真没有几个对手.
之所以把别克E5拉进这个名单，是因为它是这个级别目前为数不多的合资品牌纯电平台产品，关键是品价比相比大众ID.6更突出，尤其三电系统以及底盘都很扎实。最后带上特斯拉Model 3，完全是出于对技术层面的尊重，而且Model 3的操控和动力表现也确实很牛，加上品牌光环，仍然是偏小资情调年轻人的优选项。
至于小编为什么没有对25万以上的新能源车做评价或推荐，是因为那些车型的特点都非常的突出，在这个百花齐放的新能源车爆发时代，你可以说Model Y还是那么yyds可是有“限行”，你也可以说理想L789销量和口碑不一致，还可以说蔚来换电就是十分方便……总之，存在即合理。
我们经历了后疫情时代充满确定和不确定的2023上半年。确定的是大家的精气神还在，数据显示今年人均每周工作量比去年增加了0.1个小时，加班内卷成为常态依旧卯足劲的干，因为我们深知一个道理：不进则退；而不确定的因素在于外部，俄乌战争并不只是单纯的地区性冲突，它将深深的影响全球未来五年的走向，直白的一点说：“打的就是全球资源”，这一点从近期全球油价的波动以及全球粮食价格推高足以说明，全球市场的动荡还在继续。
中国汽车行业目前处在一个相对“稳态”，主要原因是我们现在的汽车产业链是全球最为齐备的，连大众官方都不得不向德国网友澄清：“ID.3在中国卖12万、在欧洲卖30万的原因，是因为中国市场太卷”。所以接下来的一年，我们会见证更多新能源车的发布、上市，更多的价格竞争，所以难保我们的荷包会蠢蠢欲动，你觉得呢？
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三、B级纯电,一夜成红海
2023年的最后几个月，几款重磅 B级纯电轿车“你方唱罢我登场”：
智界S7和他的兄弟车型星际元ES上市的喧嚣还未散去，极氪007就带着自研的电池和智驾技术前来踢馆；雷军一波点名致敬外加三个小时激情演讲给小米SU7再加一波关注。
5米左右车长、3米级轴距、20-30万的售价；续航600公里起步；标配800V平台、8295座舱芯片、高阶智能辅助驾驶……
这些行业新贵们用目前最尖端的新能源智能技术将自己武装到牙齿，试图和特斯拉Model 3掰一掰手腕，同时也挑战一下“34C”的铁王座。
至于15-20万元这个区间，即将上市的银河E8、东风eπ007还有已经上市的启源AO7、荣威D7等，盼望着着从雅阁、凯美瑞、帕萨特等传统合资B级车手中分到一杯羹。
数据统计，2023年中国汽车市场依然有6成出头的消费者选择了燃油车。而这其中，B级轿车市场贡献了最多的“保守派”，堪称合资燃油车最后的堡垒。
但也正因如此，对已经在 SUV市场中卷得头破血流的新势力们来说，它是一块诱人的肥肉。
新能源玩家们就好像1949年春天集结在长江北岸的百万雄师，仿佛只要跨过眼前这道屏障，往后皆是一马平川。
而“旧时代”王者，在近乎疯狂的降价自救之下，也被激发出了久违的强大战斗力。
“永远不要和雷军比营销！“这是京东话事人刘强东在多年前就有的心得。
过去一个月内，小米汽车先是高调追责所谓泄密媒体，随后又于发布会前夜在各大城市地标位置大手笔致敬新能源汽车先驱企业。
事实证明，从互联网转战汽车行业，雷布斯的营销水平依然难有人出其右。
一番sao操作也让小米的第一款车——一款B级车SU7，在新车扎堆的2023年末，依然成为最具讨论度的车型。
当然，小米另类的操作也招来不少非议。最凶猛的”火力“来自吉利控股集团。
吉利控股集团高级副总裁杨学良微博截图
星纪魅族集团董事长兼CEO沈子渝朋友圈截图
在（12月28日）雷军三个小时的演讲之后，吉利旗下极氪品牌多位高管发声质疑雷军”生态造车“的理念，并表示”弯道超车没那么容易，每一颗螺丝都要实实在在地打上去。“
吉利和小米的梁子算是结下了，小米最后是沦为笑谈还是成就传奇，还是得靠SU7的市场表现说话。
目前，雷军几乎已经揭晓了小米SU7的所有悬念——除了价格。这是雷军手上最后、最重要也是最难打的一张牌。
在那场漫长的演讲中，雷军用了N个“第一、唯一、最”为小米SU7背书。
但如果仅从技术的角度看，小米这场发布会和极氪007、智界S7、星纪元ES等竞品发布会所呈现的内容并无本质区别，只是在某些地方，小米把参数做得更好看了一点：
比如大家都是800V，小米说自己做到了871V，但其实对用户体验并不会有什么改善；一体化压铸，特斯拉和极氪和小鹏都在用，小鹏在压铸吨位上还有明显优势。
在电机转速上，为了争第一，小米提前发布了两年后才能上车的V8s电机，最高转速27200转。但目前SU7搭载的电机只有21000转，和极氪001FR相仿，不敌智界S7；况且华为永磁同步电机现在已经能做到25000转，两年之后谁是第一，谁能说得准？
并没有批判小米的意思。发布会本来就是个自卖自夸的舞台，大家都是尽可能的吹。雷军在发布会上所讲的这些技术，如果能够在SU7上一一兑现，也确实是行业第一梯队的水准。
但有必要说明的是，既然大家都用的差不多的技术，有差不多的性能参数，又都是新品牌，甚至在外观上都有不少相似，那最终能决定竞争力的就是价格。
2023年底这一波B级纯电轿车，目前已经公布价格的有智界S7、星纪元ES和极氪007，其中极氪007上市最晚，定价也最低。几乎同等的配置，极氪007的价格要比智界S7便宜近3万。
智界S7、极氪007主销车型关键参数对比
有报道称，虽然智界S7在预售阶段拿到了大量的意向订单，但最终大定转化率只有三成，消费者也在观望，等着更凶狠的价格屠夫出现。
可想而知，雷军手中最后的这张牌有多难打。毕竟极氪007的定价放在那里，就像一把绕不开的枷锁。更难的是，类似的产品，小米的成本能力也不一定打得过背后站着吉利爸爸的极氪。
所以，最终是要割肉求销量，还是真的能在小米引以为傲的智能生态上做出一些让人难以拒绝的差异化优势？
二者都很难，但极度内卷之下，难的又何止小米？
NO.2 B级轿车，燃油车最后的堡垒
自主新能源在B级家轿上花式内卷，将车辆的性能表现带到了全新的高度。以至于极氪智能科技CEO安聪慧高调地喊出了”新王当立“。
但B级轿车是一个长期充分竞争而且格局极为稳固的细分市场。盘子就这么大，新王只能踩着旧人的尸体，才能登上王位。
旧人是谁？可以是特斯拉Model 3。
这款已经问世了8年的车型，几乎在每一场高端纯电车型的发布会上都被提起。它在PPT里，作为各个新车型的绿叶，被各种无情碾压。
没有800V平台、没有高算力座舱芯片、没有豪华内饰，暂时不能城市智驾的Model 3在产品力上的已经无可争议地处于劣势。
但离开了PPT、离开了参数对比，回到市场表现上。Model 3依然是这个星球上卖得最好的高端纯电轿车，特斯拉的品牌号召力依然强大。
2024年，在国产新能源们亮出了更新、更强的武器之后，市场状况会有改观么？
答案是肯定的。因为已经有越来越多了解新能源技术的消费者，投向了国产新势力的怀抱。
但极氪007们仅瓜分 Model 3的市场还远远不够。
乘联会数据显示，截至2023年11月，我国新能源汽车的渗透率已经达到了35.2%。而B级轿车市场新能源渗透率刚过25％，远低于其他细分市场。
前11个月的B级轿车销量榜上，特斯拉Model 3以131520辆的销量成绩排在第六位。除了特斯拉之外，新能源车型只有比亚迪海豹以80078辆的勉强挤进前十。并且除了海豹之外，前十再无国产车的身影。
2023年1-11月，B级别轿车前十销量榜
显然，在B级轿车市场，传统合资及豪华品牌燃油车依然占据主导地位。这个能够兼具销量和利润的市场，也是自主新能源品牌必须要攻克的堡垒。
但旧时代的既得利益者是不会把这块肥肉轻易拱手让人的。
过去一年，凯美瑞、帕萨特、天籁、雅阁这些经典的B级车已经将主销车型的价格压到了15-20万元级别。在这个区间，他们实际上面对的新能源选手是海豹、深蓝SL03、哪吒S、荣威D7等车型。
虽然后者有着更丰富的配置和更出色的智能化体验，但到了这个级别，消费者买车除了追求里子，多少也要考虑一下面子。凯美瑞们多年积攒的市场口碑，并没有完全失效。
另外，在降价的同时，合资燃油车也在努力让产品跟上时代的步伐。
比如，新年第一天，第九代凯美瑞正式开启预售，将电混动版本的价格拉低到了18万区间，同时换装了8155芯片，用上了和华为联手打造的全新车机系统，展现出了很强的求生欲。
至于极氪007、智界S7等品牌和产品力明显更领先一级的新产品。受困于电池和智能软硬件成本，只能在20万元以上的市场，和降价后的"34C"以及二线豪华品牌的B级轿车抢饭吃。
所以，它们也面临着相似的问题。毕竟BBA的LOGO给消费者所带来的价值认同，并不是一朝一夕就能够取代的。不然油改电的宝马i3，也不会在销量上超过成交价相当且产品力明显领先的小鹏P7i。
不过好在，刚刚发布的这波20万元以上的电车，在配置、空间和智能化体验上进一步增强，已经对同价位的油车形成了断层式的碾压。最终能够争取到多少消费者，只能留给市场检验了。
长久以来，中高端轿车一直是自主汽车最大的短板，价格15万以上同时还能兼顾一定销量的自主轿车寥寥无几。
这是技术和品牌差距带来的结果。因为从某种程度上来说，B级轿车的消费者是非常典型的既要、又要的代表——
他们大部分人兜里有点钱，想要个可靠的车子，也想要好一点品牌，但暂时又不足够富裕，承担不了第二台车的费用。所以，大部分B级车消费者希望一台车能够尽可能兼顾家用、商用等各种需求，同时又有不错的可靠性和保值率，追求的就是均衡。
因此，即便新能源车在性能方面展现出了足够的优势，但充电不方便、可靠性差、不保值等标签，依然劝退了很多求稳的消费者。
改变这种刻板印象，需要时间的积累和沉淀，更需要每一个新能源车企，在追求新潮功能的同时，扎扎实实抓好汽车的制造基础，并且为补能基础设施的建设贡献一份力量。
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