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可爱的老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于迅猛免2024和迅猛兔更新的相关问题不太懂，没关系，今天小编来为大家分享分享迅猛免2024以及迅猛兔更新的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、增长迅猛主力车型良莠不齐 智己汽车2024年能否突破
前段时间长安汽车董事长朱华荣炮轰华为的智选车模式，让“灵魂论”再度火爆起来。其实，灵魂论的创始人并不是朱华荣，而是上汽董事长陈虹，他认为与华为这样的第三方合作就会失去灵魂。
那么，上汽自己的新能源业务是个什么水平呢？上汽的新能源汽车，以智己品牌为代表，那么2023年智己汽车的表现怎么样呢？
国内新能源汽车厂商有这么几种：比亚迪、特斯拉两大巨头，以理想、蔚来、小鹏为代表的造车新势力，吉利、长安、长城、大众等处在转型期的传统汽车厂商，还有就是智己、岚图、深蓝这样从国字号车企孵化出来的新能源品牌。
客观来说，智己汽车的表现并不差，2023年全年累计销量为38253台，同比大增665%，不过这个惊人的增长率是因为2022年的基数太低。也就是说，智己汽车直到2023年才真正步入正轨。
智己汽车目前共有3款车型在售：智己LS6、智己LS7和智己L7，其中智己LS6是绝对主力，累计销量达到2.2万台，而且这款车2023年9月份才开始上市交付，月均销量超过5000辆，表现还是不错的。
另外两款车就不太乐观了，智己LS7月销量已经仅剩下500台左右，智己L7月销量甚至跌至个位数，这证明智己的销量并不稳定，它还需要更多的能走量的车型。
2023年，智己汽车实现了品牌创立之初定下的三年三款主力车型的目标，三款车均为中大型车型，定位较高，在一定程度上树立了智己品牌的高端形象。销量可以慢慢提升，但品牌形象必须从一开始就树立起来。
由于仅有三款车，因此智己汽车在2023年的动作并不大。2023年2月份，智己品牌首款中大型轿车智己LS7正式上市，这款车的起售价为30.98万元，定位于高端市场。
6月份智己LS7新增一款入门车型，售价下探至28.98万元。不过从销量上来看，它降价之后依然没有得到用户认可。
2023年10月份，智己LS6正式上市，这是智己品牌第二款中大型SUV，整体性能有明显提升，但起售价却大幅降低至22.99万元，这款车的上市打破了此前智己品牌的高端定位，但却得到了消费者的认可，2023年年底已经逼近月销过万的大关。2024年，这款车有望取得更大的成绩。
至于另外一款车型智己L7，它是智己品牌首款车型，但现在已经基本上无人问津，根本原因是33.88万元起售的价格劝退了大部分的消费者。这款车的整体实力还算不错，但要想翻身，可能要学习智己LS6的办法，大幅下调售价。
从销量规模上看，智己汽车其实称不上是第一梯队，不过从技术层面来说，智己汽车并不落后。2023年市场上传出了奥迪品牌与上汽合作发展新能源汽车的消息，智己手中所掌握的核心技术很有可能就是双方合作的基础。那么在2023年，智己汽车都发布了哪些技术呢？
2023年4月份，智己汽车正式发布AI 4M智能战略，未来智己汽车将通过软硬件架构、大规模智能算法、智能场景体验三大支点，促进AI的全面上车。
除此之外，智己汽车还将在业内率先启动VMC中央协调运动控制器、全Linux内核舱驾融合系统、DLP人工智能模型的大规模量产上车。
在AI的加持下，智己汽车旗下车型可以更好地实现全场景的感知智能，引导车辆精准贴边停车、一键脱困，同时还能消除车辆的A柱盲区和侧面盲区，提升驾驶的安全性。
值得一提的是，这些技术是在年初发布，而智己汽车在2023年推出的新车上，已经能看到这些技术的应用。
同时，智己汽车还有一个优势，那就是它可以与阿里云、斑马智行等头部力量进行整合，实现智能电子电气架构的全链条闭环创新。根据智己汽车在当时的规划，未来2-3年内，智己AI 4M战略将会在旗下车型上持续爆发，从而促进销量快速提升。
2023年8月份，智己汽车又发布“未来3-5年智驾产品落地路线图”，正式开始IM AD城市NOA公测，计划在未来3-5年内开启智驾产品落地加速跑，密集推出去高精地图NOA、城市NOA、通勤模式等智驾产品的密集上线。预计到2025年，智己汽车IM AD将会进入全场景通勤时代。
智己汽车有一整套的核心技术，这是它在2024年持续发展的基础。中国新能源汽车行业的主要发展动力是技术驱动，智己汽车的销量暂时没有进入主流市场，但有技术就有翻身希望。
与此同时，智己汽车背靠上汽集团，在产品设计、服务体系上也有不小的优势。如果能够把这些优势结合在一起，智己汽车2024年还是很有希望取得突破的。
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二、十亿系统都有什么试完2024款飞凡R7就知道了
前不久，飞凡汽车官方发了一张图，配文十个亿然后还配上一架湾流飞机，一时引起了网友的猜测，到底是买湾流送车还是买车送湾流，当然这都是玩笑话了，这次我们拿到了2024款的飞凡R7，十个亿到底是什么，我们从它身上找找答案。
不止是它的巴赫座舱和它的换电能力，官方说是2024款的飞凡R7一共有129处的改进，这次我们迎来了首次动态试驾，来聊一聊大的改变都在哪。首先在我刚坐上车准备开车的时候，就有两个最直观的感受，这也是大家会问的乘坐感和视野怎么样，我先说乘坐感，根据人体工程学设计的Nappa真皮座椅再配上奢侈品级衍缝打孔工艺，它的手感是很细糯丝滑的，并且前排支持通风加热以及8气囊的SPA级按摩，8种按摩模式可以选择，副驾还可以一键开启尊享模式，这完全就是一种头等舱级的感受。
其次是开着车看前方的视觉感受，新款飞凡R7升级了华为视觉增强AR-HUD平视系统，它和其他豪华品牌以及新势力品牌那些HUD有什么不同呢，第一个是角度大，13°*5°的超大可视角，范围更广，这也让它显示的内容更丰富，第二它的反射屏体积达到了行业内最小，11.2L的体积基本上比业内平均体积小20%以上了，第三分辨率高，拥有2K的分辨率，显示效果更细腻，第四投影面积大，在7.5米处就能投出70英寸的屏幕，第五亮度更高，12000尼特的最高亮度，在雨雪天或者到了中午阳光最足的时候，它也能提供稳定清晰的画面，第六对比度高，它实现了1200:1的对比度，画面更清晰和突出。至于这款HUD上都能显示什么，其实除了常规的时速和导航外，它还能显示当前电量、Auto Hold指示灯、预计续航里程、转向灯以及智驾方面的障碍物预警、车道偏离预警和NRP路径规划等等这些，它能显示这么多就方便你开车的时候不用再往下看仪表了。
飞凡汽车这十个亿到底花在哪了，现在我来告诉你，就是它的飞凡湾域动态系统，这套系统是基于上汽首创的自研电车调校系统打造的，它实现了三电域和车身域联控，光说这些可能你听不懂，我用一句话概括就是又快又稳，又好开又舒适。首先是它的加速，它的电门是适合运动操控的风琴式电门，这样的设计是利于驾驶者更好的掌握电门深浅，比那种悬吊式的阻尼感更高脚感更好，而且它的加速体验也是很线性的，一辆纯电动车它的动力输出的很像是油车3.0T 6缸的那种感觉，而且它的驾驶模式也是首创同级唯一的无级驾驶模式，大家对驾驶模式的印象一般就是经济、舒适和运动，然后一些硬派车多一些越野模式，而它的动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0到100之间无级可调的，方说它能自定义9亿种动态组合，比如说你带着家人出行的时候，你把动力响应调到进度条的最左边，这样它的加速就更柔和更舒适，如果是你自己在高速上开的时候，你把动力响应调到满格，这个时候你就能感受到它迅猛的加速快感了。
当然线性的电门也会配上一个线性的制动，它的制动系统有轻盈、标准和沉稳三种模式，有什么不同呢，就是刹车踩到同样的深度，产生的减速是不一样的，轻盈当然就是我们俗称的刹车软，沉稳就是刹车硬一点，这些都是你可以根据自己的驾驶习惯来进行设置的。说到这，它的转向手感也是有轻盈、标准和沉稳三挡可调的，所以你说它的驾驶感好不好，就完全取决你自己怎么设定了。
新款的R7换装了新一代8层Hair-Pin电机，它的电机效率值达到97%，
带来了更好的功率输出体验，大家都知道纯电动车它固定齿比变速箱它是没有档位的，所以在深踩电门之后，尤其是在前段，它的加速是很冲的，动力随叫随到，更何况这是一台双电机版的车，官方零百加速5.8秒，这样的加速成绩当然也会带来很强的推背感，再加上打方向盘时带来的晃动，会让一些容易晕车的人感到不适，这个时候就不得不提到新款R7的智能晕车舒缓功能了，它结合了驾乘视野、矢量音效、坐姿调节、动力响应、座椅震动频率等对乘坐体验进行综合调节，从主观感受上减缓乘员的晕车感，同时也少不了一个舒适的底盘调校，坐在车上哪怕是在城市里来回穿梭，也几乎感受不到G值的变化，再加上它经过颠簸路面时还有很好的滤震性，这些很大程度上都是由于底盘悬架系统能有效抑制车身的侧倾和俯仰，以及对路面震感的过滤，过坎的时候Q弹，有种柔中带刚的感觉，更韧更舒适，这也都要归功于它的飞凡湾域动态系统，它通过对加速、制动和转向这些高级驾驶舒适性能标定，以及N多条的底盘数据追踪和多次的试验来实现底盘舒适调校的优化，而这套系统也是获得了2023中汽研的中国十佳底盘和最佳舒适两项大奖。而它带给我的感觉除了舒适之外，它的车身灵活性和指向精准性都很好，而且整个底盘都有很好的循迹性，你想想它可是一辆有着四米九长的车身和将近三米的轴距的SUV，就像是篮球场上一个灵活的胖子一样，它反而会让你觉得这车开起来还有一些运动味儿。
它也是全系标配的高性能马牌静音轮胎，主打的就是舒适和静音滤震性，73E超高刚度轮毂，相比于一些主流轮毂刚度提升了20%，减少了车轮的震动，而且190毫米的悬架行程也是能够把路面的震感处理的更加细腻的，还能减少车轮的上下跳动。
说到电池，2024款的飞凡R7提供77度电池和90度电池两种选择，而且它现在也支持换电了，两分半左右的换电时间，最重要的是它在换电的时候车内也是不断电的，同时这次它也用上了上汽魔方电池，这个电池核心亮点就是它采用了全新的躺式布局，传统的电芯是这样立着的，而躺式电芯是这样平躺着的，这样做的好处一方面是它变的更薄了从而让车内的地台更低空间更大，另一方面是它的热管理方面，电芯之间的接触面积减少，从而避免热失控的骨牌效应，就算是有一节电芯发生热失控，它也很大概率只能波及一个电芯，延长了蔓延的时间，因此降低了对周边电池的影响，增加了电池安全性。
结语：定价先定位，这是产品的首要准则，现在R7的定位有了，它瞄准的就是特斯拉Model Y和小鹏G6，但是定价呢，现在2024款的飞凡R7还没有上市，不过参考现款的价格它还是缺少一些竞争力的，如果它能把价格再下探一点，或许就真的有可能破局了。
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三、配置更高价更低,2024款哪吒S是不是更值了
在电动车的时代，很多传统观念都被打破了，就像眼前这辆长度将近5米，同时被各种智能化配置武装起来的哪吒S，起步价格还不到16万元。
哪吒S是哪吒汽车在其自研的山海平台上推出的首款车型。还记得去年底我曾经静态体验过这款车的“耀世版”，当时它庞大的尺寸和剪刀门就给我留下了深刻的印象。现在，2024款哪吒S又来到了我的面前，它又会带来什么惊喜呢？
实际上，新款哪吒S最大的变化是对车型的简化，将目前在售的十款减少为增程和纯电动各三款。其中，在原有纯电续航310公里的增程1160版基础上，新增了两个纯电续航200公里、总续航里程1060公里的型号，从而明显降低了增程车型的价格门槛。而纯电动车型则取消了续航最低的520版，只保留了715版、715激光雷达版和四驱的650 AWD版。
在对车型进行简化的同时，2024款哪吒S还对配置进行了优化：通过向较低车型下放诸如副驾显示屏这样具有高用户感知度的配置，让每个车型都拥有基本相同的标准配置。而对一些更为个性化的配置，哪吒提供了四种选装包，其中的性能包仅需1500元就能换装四条高性能的米其林PS4轮胎，堪称超值。
从外观上看，2024款哪吒S并没有什么变化，但是其5米的长度和达1.36的宽高比仍然很有气场。特别是从侧面看去，它那极为流畅的车顶线条与掀背式结构很好地融合在一起，在大尺寸中营造出颇具动感的视觉效果。另外，虽然近来的一票大号国产新能源轿车都拥有十分雷同的前脸设计，但哪吒S却通过更为细长的日行灯与它们划清了界限。至于这种设计好不好看，就留给大家自行评判吧。
打开无框车门进入车内，仍然是一种熟悉的感觉，毕竟在车机接管绝大部分车辆控制功能的现在，驾驶室布局的同质化是难以避免的。不过哪吒S还是有一些自己的特点，它在方向盘后装有一块小尺寸的显示屏，用来呈现最常用的行驶信息，而不需要驾驶者在中控屏上寻找。而这次成为标配的副驾屏以其清晰的显示效果和丰富的内容，肯定会成为人们选择这款车的一大理由。
即便没有在所有部分都采用高档的材料，但可以看得出这款车的工程师在有限的成本下已经尽可能地提高内饰的工艺和质感，特别是容易触碰到的区域大多采用了软质面料，而带有限位装置的后排空调出风口显然也是花了不少心思。
说到后排，这里虽然不如副驾有单独的屏幕，但是舒适度无疑更高。电动平台带来的平地板和纵向空间自不必说，后座椅靠背还带有电动调节功能，长时间乘坐时可以变换姿势来减轻疲劳感，同时消除了流线形车顶对头部空间带来的不利影响。
我们试驾的虽然是增程版的哪吒S，但是由于试驾距离不长，增程器——也就是那台116马力的1.5升自然吸气发动机——始终没有启动的机会，驾驶感觉自然与纯电动版本无异。位于后桥的电动机最大功率为231马力，扭矩则有310牛·米，可以让这辆重达两吨的汽车在6.9秒内从静止加速到每小时100公里。这个成绩虽然现在听起来不算什么，但实际上由于电机的特性，其初段的加速相当迅猛，完全可以满足日常所需。
对于操控性能，哪吒S可谓是煞费苦心，它不仅采用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式，还在上下摆臂、转向节、减震器节叉等零件上使用了铝合金材质，使底盘减重超过50公斤。在实际驾驶中，也能感受到经过四十多轮调校的悬挂软硬适中，较好地兼顾了操控与舒适。美中不足的是转向系统让人很难满意，尤其是生硬的回正力让人感觉像是握着游戏方向盘一样。
当然，方向盘的手感在未来可能越来越不重要，因为更多的时候并不是人在操控汽车。2024款的哪吒S就配备了NETA Pilot 2.5智能辅助驾驶系统，带有激光雷达的型号更可支持带有NCP哪吒城市领航辅助等功能的NETA Pilot 4.0系统，无论是高速、城市还是泊车的各个场景都能实现智能驾驶辅助。
而这样带有2颗固态激光雷达、5个毫米波雷达和11个辅助驾驶摄像头的哪吒S 715激光雷达版售价只有27万元。在上市初期，购买2024款哪吒S还能享受到一系列的补贴和福利。如此看来，消费者的钱花得确实更值了，而20万上下的新能源轿车市场无疑又多了一个“搅局者”。
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