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很多朋友对于纽约买车2024和纽约买房子不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、想买车的有福了!2024年车价将更加便宜
在2023年的厮杀，各大车企都展开了激烈的价格战，那杀得是一个浑天黑暗。各大车企原以为在2024年能喘一口气的时候，没想到2024年的情况更加恶劣。不仅早早就开启了价格战，众多高端品牌也逐步布局下沉市场。
首先是春节回来复工的第一天，新势力品牌就被爆出停工停产6个月。很快在第二天，比亚迪就开始“掀桌子”了，开启了新的一轮价格战，并且相比于去年，今年的价格战貌似会更加激烈。
价格向下：自主品牌开启新一轮价格战，瞄准的是合资燃油车？
春节回来复工的第二天，比亚迪就率先丢出了一对王炸，秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价均为7.98万起。一年前，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价还是9.98万，短短一年，直接降两万，比亚迪这降价的速度不得不服。
有人“掀桌子”了，那其他品牌自然也不能坐以待毙了，随后各大品牌纷纷也跟进了这波价格战。五菱星光150进阶版降价0.6万元，哪吒针对旗下车型推出不同的优惠政策，至高优惠2.2万元，长安启源A05也宣布降价1.1万元，现在只需7.89万起。另外还有一批品牌也在降价的路上。
2024年才刚刚开始，自主品牌们就开始刺刀见红了，也让一众网友们感叹如今中国汽车市场的内卷程度了。不过与2023年的价格战不同，这次自主品牌的降价，可能不再是内斗了，瞄准的目标应该是合资品牌的燃油车了。这一点从自主品牌们的口号也能看出，那就是“电比油低”。
诚然在国产新能源崛起的冲击下，合资品牌的现在的日子越来越不好过了，像丰田、本田的年销量都在连年下滑。但毕竟树大根深，合资品牌在中国汽车市场经营多年，家业还是很大的。就拿轩逸来说，近年来，在秦PLUS、AION S等等一众国产新能源的围剿下，还是拿下了375638辆的销量，成功问鼎A级车的冠军。而排在第二的是大众朗逸，销量为351831辆，所以大家还真别觉得合资品牌要不行了，人家卖得还是很好的。
乘联会秘书长崔东树曾表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会到来更激烈的价格战。所以这一轮的价格战，自主品牌这次可能是要一致对外了，毕竟论内卷，那是咱自主品牌的拿手好戏，你看比亚迪一开头，很快就有友商跟进，一来二回，其实大家的差距并没有拉开，但是对比合资车型来说，那优势就立马出来了，就比如7.98万的秦PLUS DM-i和10.86万的轩逸。就算轩逸、卡罗拉这些燃油车在终端有优惠，但是在新能源崛起的背景下，价格进一步下探的国产新能源的吸引力会更大。
品牌向下：蔚来、小鹏开始进军下沉市场，急需撑起品牌销量形成规模效应。
中低端市场价格战打得火热，高端市场也是暗流涌动。首先在一片开工大吉的欢声笑语中，高合被爆出停工停产6个月，这一停估计就很难再起来了。虽然这对早已负面缠身的高合早已不算什么了，但是当这一天真的来临时，大家还是不难感慨，又一家新势力倒下了。同时也让大家意识到，高端市场并不好混啊。
虽然近年来国产车的价格是越来越贵，比如70万的坦克700首发限定版、168万的仰望U9等等，但是这些高端品牌中，真正卖得好的还是价格低的车型。就拿理想的L系列来看，售价从28.68万一直覆盖到42.38万。但是卖得最好的还是价格更低的理想L7,去年全年一共卖了147432台，为理想完成全年销量目标立下了汗马功劳。
看着理想卖得火热，其他高端品牌自然也是“眼红”的。首先就是传统新势力三强中卖得最贵的蔚来了，此前李斌曾说过，蔚来主品牌不会做30万以下的车型，所以目前蔚来所有在售车型中，售价最低的车型是蔚来ET5，起售价29.8万（和30万也没差多少了），但蔚来ET5在去年只卖了36383台，表现低迷。
主品牌不做30万以下的车型，那就推出子品牌，蔚来子品牌目前的内部代号为“阿尔卑斯”，计划将于2024年投产。在此前的沟通会上，李斌表示“蔚来旗下第二品牌的定位是家用市场，大空间、冰箱、彩电都会配备。”看来面对销量压力，蔚来也不得不低头啊。此外，李斌还表示，20-30万的市场确实竞争会越来越激烈，第二品牌不会很着急发布，等大家都精疲力尽了再推出。蔚来这是想坐收渔翁之利啊。
看完蔚来再来看小鹏，其实在下沉市场，小鹏早有布局了，在20万以下的市场，有14.19万-15.99万的小鹏P5和13.89万-16.69万的小鹏G3，不过销量都很差，带动不了小鹏的销量，因此小鹏急需一台走量的车型。小鹏和滴滴合作的代号为MONA的首款车型极有可能就扮演这个角色，该车型将是小鹏15万级平台的首款车型。2023年，小鹏以接近60亿港元的价格收购了滴滴的造车业务，滴滴同时还获得了小鹏的股份，所以说是合作，其实已经是属于小鹏的了。值得一提的是，此前滴滴已经为该业务投入了上百亿元，因此，小鹏得到的是一个已经接近量产的车型，网上已经有该车的谍照图出现了。
小鹏P5和小鹏G3在中低端市场并未成功，不知道这次小鹏借力滴滴后，能否扭转局面。
对于蔚来、小鹏纷纷进军下沉市场，这一点其实也不难理解。首先就是形成规模效应，增强车企的盈利能力，理想就成功把这条路给走通了。理想在2023年共交付了376030辆，以极大的优势拿下了新势力榜首，而据理想财报显示，理想全年营收达到1238.5亿元，而在2022年，这个数字还只是452.9亿元。更让人惊喜的是理想的毛利率达到了22.2%。理想的L系列外观内饰可以说是一模一样了，模具都不用重新开，因此卖得好的同时还把成本给摊开了。
无论是中低端市场里愈发激烈的价格战还是高端品牌们进军下沉市场以谋求销量的突破，这都说明了，2024年将是汽车市场里更加卷的一年。
在节后复工的第一天，小鹏CEO何小鹏的内部公开信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。而高合的停工停产也佐证了这一点，但对于消费者来说，当然是越卷越好了，很多合资品牌的燃油车也宣布了降价活动。
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二、2024年新能源车免征购置税调整,啥时候买车最划算
新能源车免征购置税，是最近几年消费者非常关注的一个话题，毕竟免缴近万元左右的税费确实算的上不小的福利，尤其是对于本身购车预算不太多的消费者来说，甚至可能成为其购车时的决定性因素。
随着2024年的到来，新能源车免征购置税又做出了哪些调整呢？哪些车型会受到影响？消费者买车什么时间最合适呢？针对大家关心的这几个问题，《CAR路里》结合“三部门”发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》给大家做出解读。
首先需要明确的是，新能源车的界定标准到底是什么？根据政策规定，新能源车包括纯电动汽车、插混汽车（含增程式）、燃料电池汽车，至于油电混动、轻混等依旧不在新能源车的范畴。简单来说，能够插电的基本上都是新能源车。
当然，国家为了进一步推广新能源车，所以2024年新能源车依旧享受免征购置税的福利，并且这项优惠还要延续到2027年12月31日。也就是说，未来4年新能源车仍然可以享受购置税减免的优惠，不过为了“保量保质”，新能源车免征购置税的门槛将逐步提高。
以2024年为例，一方面，新能源车免购置税额不超过3万元，按照目前13%的增值税税率，也就是说，售价低于33.9万元的车型，都可以享受免征购置税优惠。假如价格超出，消费者需要补齐剩下的购置税额。
另一方面，新能源车需要达到一定标准才能免征购置税。以纯电车为例：1、30分钟最高车速不低于100km/h；2、续航不低于200km；3、电池质量能量密度不低于125Wh/kg；4、根据整备质量不同，百公里耗电量应满足一定要求。
至于插混车型（含增程式）：1、纯电续航里程不低于43km；2、电量保持模式燃料消耗量相较限值比值，和电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出规定。
需要注意的是，2024年新能源车免征购置税调整公告中，明确提及到换电车型，意味着换电有可能成为未来一大趋势。针对换电车型，假设想要免征购置税，同样需要满足几大条件：1、换电车型需满足标准，企业提供换电服务证明。2、企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明，委托的也要提供相关材料。
前面也有说到，新能源车免购置税额不超过3万元，所以售价超过33.9万元的车型，需要缴纳购置税。
以特斯拉Model Y为例，有三个版本，其中后轮驱动版和长续航全轮驱动版都价格都低于33.9万元的售价，可以享受免征购置税；至于高性能全轮驱动版，它的售价来到了36.39万元，所以需要补缴一部分购置税，也就是多出来的2200元。
当然，其他车型也是如此，价格越贵，购置税交的越多。不过对于买得起这个价位车型的消费者来说，其实影响不大，主要影响的还是小微型车市场。
比如五菱宏光MINIEV，续航版本众多，包括120公里、170公里、200公里、215公里、280公里以及300公里。按照最新标准，续航200公里以下的车型将不再享受购置税减免。以宏光MINIEV 2024款马卡龙170km版本为例，它的售价为4.18万元，需要额外缴纳3700元的购置税，对于消费者来说成本增加了。
当然，并不意味所有续航达200km的车型都能够享受购置税减免。以五菱缤果230km轻享款为例，售价为5.98万元，尽管续航达标，但是电池质量能量密度为121Wh/kg，未能达到规定的125Wh/kg，所以也不能享受购置税减免，需要缴纳5292元的购置税，这样一来，性价比的优势就大幅削弱了。
总的来说，2024年的购置税减免政策的调整，对于小🛰微型车市场影响还是比较大的，它筛选了一部分不达标的“老头乐”车型，倒逼这些车型走向精致化、高端化，有利于进一步提高行业的标准。
既然购置税要调整了，那是不是意味着买新能源车要趁早呀？其实不然！
根据公告，工信部预留了5个月的过渡期限，也就是2024年1月1日-5月31日，在此期间购买不符合技术要求的车型，仍然可以享受购置税减免政策。所以即使你目前有买这些微型代步车的需要，也不必太过着急。
当然为了满足政策的规定，说不定厂家会通过改款的形式对产品和价格进行调整。再加上如今新能源车市场竞争越发激烈，说不定来个“大降价”也不一定。所以，买新能源车的消费者还可以观望一下。
其实，透过2024年新能源车免征购置税的调整来看，释放出了几个重要信息：一是国家依旧大力发展新能源，而且未来很长一段时间都会给予支持；二是新能源车的准入门槛提升，而且未来会越来越高；三是换电车型会是未来的一个方向。
随着2024年新能源车免征购置税政策的敲定，接下来就看车企之间如何灵活运用，让优惠最终回到消费者手中了。
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三、2024年,买车就是要买标
1、在北京风雪交加的夜晚，回望整个2023年的风起云涌，眼前的红色大幕展开，有如宿命般的仪式感。
2、已经很长时间没有看过这样一场时间很长、内容很多、犹如大戏一般的发布会了：之前三年，因为线下活动受到极大限制，线上发布会很容易营造出“万人喝彩亿人观看”的盛况，加上观众被短视频“5秒一反转”的节奏喂养得越来越没有耐心，以及成本使然——从2020年到2023年12月14日，没有哪一场新车发布会，能够媲美奔驰全新一代长轴距E级车。
3、值得么？当然值得。毕竟这是世界汽车历史上最畅销的豪华行政级轿车，从诞生至今，已经在全球售出1600万辆：什么概念？比亚迪全系卖5-10年。时间长河中，E级车不仅是一部车的历史，亦是整个汽车工业史上诸多先进技术的进化史。
4、所以发布会现场甚至被做成了两个部分：候场区，是十一代车型无声展现厚重的时空长廊，我们在其间行走，回望时发现每一代产品都经受得住时光和目光的双重检阅；
5、发布区则被布置成一个360度的剧场，四面是四个舞台，位于中央的观众席配备的不仅是剧场级沙发座椅，更是被置身于一个巨大的旋转装置之上：每一个舞台发布的部分结束，全场灯光熄灭，整个观众席会顺时针旋转，直到面朝下一个舞台。
6、旋转之时，黑场当中短暂的留白、对下一幕的期待，构成了一场舞台剧一般的精妙节奏。当看到第三幕舞台红色大幕拉开，一座高约5层楼的巨型座椅呈现在眼前的时候，戏剧性可谓是达到了高潮。
7、然而这一幕，其实并不是完全在说座椅有多么舒适，巨型座椅的坐垫部分是一张蹦床，边上的阶梯，则是法国表演艺术家尤安尼·布尔热瓦的舞台。恰巧的是，在此之前，我曾在网络上看过他在法国街头的表演。
8、整个表演时间不长，但是将人生攀登台阶的艰难不易展现得淋漓尽致。和在法国街头一样，现场的观众先是屏息，再是鼓掌。每个人可能都从短暂的表演中，看到了自己。
9、可以说，整场发布会结合了先进声光电技术、精美视频、法国街头表演艺术以及美国演艺界国宝级演艺秀《蓝人秀》——水准之高、团队之顶级，是当下罕有的。
10、主办方拿出如此魄力，我想其根本上源自于自信。因为也只有对于自身产品非常自信的时候，才会坚定选择用能力范围内最高的成本、最高的水平，来做一场匹配产品力本身的发布会。
11、毕竟发布的主角永远不是舞台上世界级的表演艺术家，而是新车本身。
12、关于全新一代E级车，产品力无需再多说。舒适、智能、科技加上优秀的机械素质本身，是无敌造车实力的体现，也是汽车发明者面对时代的思考——豪华体验的本质，是不分燃油还是电动的。
13、智能座舱和智能驾驶辅助、审美、驾控、舒适，想要购买一台真正豪华行政轿车的用户，当他面对一台全新E级车时，可以不做取舍，而是全部都要——这也狠狠打脸了多年前开始被注入认知的“传统车企不会造智能车”的观点。
14、当我们回头看，传统车企们在挺过了上一代产品置身于油电切换、游戏规则发生改变的特殊时间段之后，会发现不管产品在怎样变化，市场选择的底层逻辑，终究还是会回归汽车本身。
15、汽车是先进还是落后，归根到底不过是在于给予人们体验感上的颠覆与否：是乏善可陈还是充满惊喜，是具备独特品格而引人追随，还是不谈风格只谈价格。而具体到动力驱动形式，这台车靠油驱动还是靠电驱动，只是用户结合自己实际使用场景的一个选择而已。
16、两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。
17、我还有一个感慨就是：在2024年，关于买车的标准，会迎来进一步回归：
18、买标一点也不可笑，因为可以减少精神内耗。
19、既不用担心这家企业的股价涨跌，也不用担心它毛利率水平表现如何；既不用担心它会倒闭，也不用担心无人接管售后。不用向家人解释这个品牌背后有怎样的故事，也不用担心别人看到品牌就给自己贴上奶爸的标签。
20、2024年值得操心的事情还有很多，而汽车本身应该是予人疗愈的场所。坐在车里，行在路上，从A到B，无论是通过配置传递的人性化温度和感官舒适，还是通过机械性能给予人对于前路的掌控感，都是驾乘者应得的礼物。
21、除此之外，购买和使用豪华品牌，给人带来的情绪价值，本身就是一种无可置疑、不容否定的价值。尤其是，当这台车能够给予人的实际感官体验、哪怕是去掉标识也一样让人身心愉悦的舒适、人性化体验是足够好的——再加上一枚熠熠生辉的车标，不仅是锦上添花，也是安心保证。
22、当我们去观看类似于奔驰这样的企业怎样在做安全配置、怎样在做安全测试、怎样在雕琢细节、怎样在管控品质，你会承认：
23、买一个标，并不只是买了一个闪闪发光的金属件，买的也是一套不可替代的标准，一个值得托付的保证。
24、不仅是对于奔驰，对于在2024年开始逐步上市的每一款大厂诚意之作、每一款针对中国用户需求量身定做的新车，都值得我们重新审视这枚LOGO背后所蕴含的无形价值。
25、毕竟买车不是赌博。而当大家都开始真的去卷产品力、卷标准，而不是靠卷价格、卷金句的时候；当大家都以“高质量发展”为荣而不是以“亏本卖车”为荣的时候，这个行业也才能够真正高质量地发展起来。
26、祝大家在新的一年，都能买到让自己身心愉悦的好车。
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