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Hi，大家好，今天小编来为大家解答派方引力2024这个问题，引力波是谁预言的很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、长安2024年规划:年销量280万+,9款新车要来!
近期，长安汽车发布了2024年的销量目标以及产品规划，涉及长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、长安启源、长安凯程等诸多品牌新车。
根据规划来看，2024年集团制定了280万的销量目标，自主版块销量为220.4万台，其中长安引力目标125万辆、长安启源目标25万辆、深蓝汽车目标28万辆、阿维塔目标9万辆、长安凯程目标23万辆、海外市场目标48万辆。
产品方面，目前透露了2024年9款新车信息：2024年第一季度，长安猎手将开启交付；第二季度，深蓝硬派SUV，G318正式上市；第三季度阿维塔E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；第四季度，长安启源E07、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A等车型也会来。
长安猎手此前已经开启预售，预售价格为13.99-21.69万元。该车使用家族无边界格栅造型，最大特点是匹配了一套增程式混动系统，2.0T排量发动机作为增程器，并且有单电机后驱以及双电机四驱的选择。
新车纯电续航180km，综合续航1031km（CLTC工况），支持3.3千瓦外放电功能，并集成双220V插头等配置。目前绿牌混动皮卡市面上基本一片空白，长安猎手使用成本更低，且满足更多场景化需求，为市场带来新的可能。
深蓝G318最近申报信息刚披露，对标方程豹5和坦克400等车型，属于硬派绿牌SUV，预计售价30万左右。细节配备了侧开尾门+外挂式备胎，定位中大型SUV，三围4915（4998）/1985/1885（1960）mm，轴距为2880mm。
该车使用的是承载式车身以及增程式混动系统，拥有单电机和双电机选择，带有拖车资质，支持原地掉头，同时还提供行李架、前照灯、电动踏板、背包行囊、备胎等多种原厂拓展件。
阿维塔E15/E16都是内部代号，未来都是20万级别的车型，价格方面更为亲民，阿维塔E15和E16的关系有些类似阿维塔11和阿维塔12，阿维塔E15是SUV，E16属于中型轿跑，除了纯电版本之外，大概率还会有增程版本。
目前这台车信息比较有限，有消息称，深蓝C857将会是旗下的首款紧凑型SUV，定位要低于此前的深蓝S7（中型SUV），参考S7 14.99-21.79万售价，深蓝C857起步售价或许在10万左右，价格更为亲民，潜在的消费群体也会更多。
长安启源E07（原来内部代号CD701）是长安基于SDA架构打造的首款“数智新汽车”，主打数字化和智能化，虽说是中大型SUV定位，但有着浓郁的跨界色彩，造型有些类似皮卡加了个斜顶的货箱，相当个性。
该车长宽分别为5045/1996mm，高有1640/1665/1695mm三种，轴距为3120mm。新车可在SUV和皮卡之间进行切换，上半部分能够犹如天窗一样电动打开，下半部分为与皮卡相同的电动下翻式设计，完全打开就像是一台皮卡。
长安马自达J90A是一台中国特供版车型，会有插混版本选择，基于长安EPA混动平台打造，可认为是CX-50的加长版，新车定位中型SUV，拥有接近5米的车长以及近3米的轴距。马自达负责设计、提供创驰蓝天技术，长安负责电动化技术和智能化。
长安凯程G393以及长安启源C798两台车还没有明确的信息，除了凯程G393之外，其余8款基本都是新能源产品,2024年长安重头戏仍然在新能源上，纯电和增程式混动仍然是长安主要的动力形式。
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二、展露科技锋芒,从2023上海车展看东风公司新科技浪潮
在汽车市场全面掀起电动化浪潮之下，汽车企业唯有积极投入电动化转型发展，才能顺应时代发展潮流。
作为自主品牌的佼佼者，东风公司在国内汽车市场中始终扮演着重要角色。从传统燃油车时代到如今新能源车大行其道，东风公司可谓见证了中国汽车市场从无到有，从有到大的跨越式发展过程。
就在上周开幕的2023上海国际车展上，东风公司携11款新车悉数亮相，并秀出了旗下最新的电动化、智能化技术成果，旗下自主品牌东风风神启动1258“e启”计划、发布全新电动系列品牌eπ，进一步升华企业的电气化事业。
站在新的起点之上，东风公司如何展现新的品牌形象，备受消费市场关注。
作为汽车市场展示前沿科技最新趋势的最佳舞台，各大车企在上海车展都试图将品牌最好的一面呈现在消费者面前。
为此，本次上海车展，东风公司展台以“跃科技悦生活”为主题，打造了一场全新的汽车科技盛宴，全面展现东风公司在技术、产品、品牌等方面的全新风貌和深厚实力。
在汽车市场中，技术是驱动市场发展的核心力量。此前，由于核心技术缺失，导致在传统燃油车市场，自主品牌难以与合资品牌抗衡。受此因素影响，自主品牌曾经历至暗时刻。
令人欣喜的是，在新能源车市场的迅猛发展下，得益于先人一步的技术积累，自主品牌在新能源车市场占据相当话语权。截至3月，自主品牌市场份额达52%以上，完成了对合资品牌的赶超。
而在本届车展上，东风公司集中展示了近两年的科技创新成果。东风公司旗下电动化、智能化领域最新技术成果和11款全新车型也悉数亮相。此外，东风公司还展出了马赫动力“三电”及智慧补能专区、非承载式滑板底盘专区、以及面向未来汽车形态的智能座舱专区等，展现出中国汽车品牌在新时代的领先优势。
目前，新能源车已成为引领汽车市场发展的重要趋势。业内预计，2023年新能源车销量有望达到900万辆。
为此，东风公司旗下东风风神发布了全新主流电动系列品牌eπ。e代表电子，是最简单的电量单元，而π的发现与计算过程，折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神，也代表着圆周率，而圆形是世界上最完美的形状，茫茫宇宙，无论是恒星还是行星，都在漫漫时间长河中以引力凝聚化为“圆”，而目前人类已经将圆周率计算到小数点后62.8万亿位，并且还在无限延伸，此次以eπ为名，代表的是东风风神的一种探索精神。
作为新品牌，eπ将采用基于东风双飞燕标识进行重构创新的全新标识，而eπ品牌旗下首款概念车eπ2023也进行了亮相。
据悉，eπ2023正如π所代表的意义那般，具有神秘的魅力，带给我们无穷无尽的惊喜。当前新能源产品的设计，都追求极致的简约风，eπ2023更是去除冗余，让汽车设计回归纯粹，包括大灯都隐匿于车体之下，在点亮后极具科技感。每一次简化，都代表一次新生，就像全新的双T型LOGO一样，象征着“科技”与“变革”，也是东风创新与发展新能源汽车的决心和实力。
同时，新车将支持自主驾驶、自动驾驶随心切换，切换时将自动调整座舱下沉或上升，同时兼容纯电、氢能，加上车载多位一体的感知硬件，一台车即可满足你众多场景下的用车需求，如果这款车实现落地量产，将会是现阶段新能源产品中最让人有新鲜感的存在。
此外，作为东风公司旗下独立新能源车品牌，岚图汽车在本届上海车展上也正式推出追光车型。据悉，追光是岚图首款轿车，其采用岚图自研中央集中式SOA电子电气架构，该架构能够覆盖车端、云端、生态端的智能化体系，将传统车内多个ECU中央集中，具有高效中枢、敏捷系统、智慧互联、开放共创四大核心优势。
在驾控性能方面，岚图追光全系标配前后双永磁同步电机，能爆发出375 kW的最大功率和730N•m的峰值扭矩，其零百加速达到3.8s，同时最高时速达210km/h。
并且在2023上海车展上，岚图品牌中大型MPV——梦想家推出全新内饰套件，其中包括12类单品和6种套餐，部分配置已于4月16日上线，套餐类产品则将于5月10日上线，突出宜商宜家的特点。
除此之外，岚图FREE标准版以“完美平衡，价值标杆”为标签，完美平衡性能和智能，超强动力带来4.5秒的加速体验，配备全铝独立悬架和空气悬架。
随着市场环境的变化，一些品牌开始发力新能源硬派越野车市场。就在本届上海车展上，猛士汽车科技公司首款车型——猛士917全球首发并正式开启预订，新车共发布三个版本，预售价格区间为70-160万元。2023年内限量发售1687台。
为满足消费者的需求更加多元，个性化表达、审美偏好和生活品位需求，在外观设计上，猛士917配备了东方醒狮前脸，梯形狮吼式阵列格栅、十字标靶前大灯、剑指苍穹后尾灯，高大威武的车身，让猛士917的雄魂设计理念不彰自显。
此外，作为M TECH猛士智能越野架构的首款量产落地车型，猛士917纯电版采用了前后四电机驱动，可实现超过1000匹马力的动力输出，综合续航为505公里；增程版则采用三电机配合1.5T增程器的组合，综合马力超过800匹，综合续航超过800公里。
近些年，东风公司遵循市场的电动化、智能化、网联化趋势进行了核心资源布局，打造了M TECH猛士架构、东风量子架构、DSMA节能架构三大平台，基于平台化优势，能够实现更高效、更具质量的产品开发。
同时，面向新能源时代拥有的太多不确定性，为了确保企业在未来始终有生存的一席之地，东风公司既打造了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力，又打造了“东风氢舟”氢动力品牌，实现多线路并举发展，同时构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌。完善品牌矩阵，才能保障企业又快又好发展。
就在本次上海车展上，作为东风公司的“支柱”品牌之一，东风风神发布了1258“e启”计划，目标是到2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台。
所谓1258，具体内容为：1个中心，2条路径，5大支撑，8款产品。指的是以客户为中心打造产品、重塑服务，实现混动和纯电两大领域并线发展，并由混动的DSMA架构、第三代马赫MHD混动系统；纯电的马赫E动力、东风量子架构以及前瞻性的SOA电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等技术平台为产品做支撑。
据东风乘用车公司总经理丁绍斌介绍，自2024年起每年推出至少两款新能源产品，3年内至少8款，从而进一步完善新能源产品矩阵，实现对全品类、全尺寸产品的全覆盖。此外，东风公司方面则明确，在未来3年内，将陆续投资500亿元用于发展新能源业务。
可以看出，面向汽车电动化、智能化、网联化，东风公司已基本完成平台、商品、关键总成及核心技术资源的布局。从东风公司本次车展的新车发布中，我们似乎也能窥见东风公司的愿景规划，我们有理由相信，充满壮志雄心的东风公司能在未来给广大消费者带来更好的产品以及服务体验。【iDailycar】
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三、2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍
2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。
到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。
先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解，2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后，提出了全年冲击400万辆大关，销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。
不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？
根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中，出口汽车销量有93.7万辆，海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”，那么海外市场对于新能源车的接受度和需求，也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付，另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。
不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新M7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新M7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界M9的加入，但是问界M9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台以上，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，如果按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏X9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？
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好了，关于派方引力2024和引力波是谁预言的的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
