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哈喽大家好，如果您还对比亚迪年会2024不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享比亚迪年会2024的知识，包括比亚迪第四季度是什么时候的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
一、2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍
2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。
到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。
先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解，2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后，提出了全年冲击400万辆大关，销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。
不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？
根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中，出口汽车销量有93.7万辆，海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”，那么海外市场对于新能源车的接受度和需求，也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付，另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。
不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新M7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新M7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界M9的加入，但是问界M9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台以上，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，如果按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏X9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？
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二、年销300万辆 比亚迪2024年能否延续优势
2023年最豪横的汽车厂商是哪一家？毫无疑问，是比亚迪，2023年比亚迪累计销量突破300万辆，在中国市场份额达到了35%，可以说是一骑绝尘。不出意外的话，2024年的全球销量冠军应该还是比亚迪。
这是国产厂商从未达到的高度，这样的成绩，需要产品和技术两个层面持续进步，那么在过去的2023年比亚迪都有哪些大动作，推出了哪些重磅车型呢？2024年又会取得什么成绩呢？
2023年，中国新能源市场的价格战打了一整年，很多人把价格战的开端归功于特斯拉在年初的降价，但从客观角度来说，比亚迪那些铺天盖地的“冠军版”车型，才是真正有能力决定整个行业价格走势的。
比亚迪的冠军版车型，大部分都是在2023年10月份之前上市。从2023年2月份的秦PLUS开始，比亚迪在几个月的时间里，先后推出了汉、唐、驱逐舰05、海豹、宋PLUS、宋Pro、元PLUS等车型的冠军版车型，形成巨大的规模优势，为300万辆的年销量打下坚实基础。
比亚迪的这些冠军版车型，除了产品性能有所提升之外，主要的变化就是对价格进行了下调，是一种变相的降价行为，给同级别其它车型带来了不小的压力，也是推动中国新能源汽车价格战的主要力量。
除了这些改款车型之外，比亚迪还在2023年4月份推出了纯电代步车比亚迪海鸥、9月份推出海豹DM-i、12月份推出宋家族高端车型宋L。这样算下来，仅仅是比亚迪品牌旗下，2023年一年就有10款新车上市，完善的产品阵容，是比亚迪保持持续领先的前提。
而在主品牌之外，比亚迪旗下的腾势、仰望和方程豹三大子品牌也有不小的动作。腾势品牌方面，连续推出了N7、N8两款新车，不过这两款车表现不佳，是比亚迪这两年罕见的出师不利的车型。
除此之外，仰望U8在9月份上市，方程豹豹5则在11月份上市，这两款车都有不错的表现，目前已经成为硬派越野车市场上的代表性车型。
比亚迪与新势力不同，它的运作模式实际上更接近丰田、大众，必须要做到高中低端通吃，才有可能成为一流的车企。从2023年的表现来看，比亚迪的产品阵容已经比较强大，2024年还会有更大的增量。
比亚迪的市场占有率常年在35%以上，在人们熟悉的消费品领域，只有PC行业的联想、巅峰期的华为达到过这个水平。从比亚迪的发展历史来看，它与华为一样，属于技术和研发驱动型的企业，这是它能够迅速崛起的关键。
2023年比亚迪的最重磅技术，莫过于年初发布的易四方平台技术，这项技术与仰望U8一起发布，但从客观角度来说，仰望U8只是一款车，而易四方平台却是一整套核心技术，对比亚迪的意义更重要。
易四方平台技术的核心是四轮四电机系统，每个电机都能够实现独立的自由控制和扭矩分配，整车马力最大可达1100匹，因此能够轻松实现原地掉头、应急浮水、爆胎继续行驶等“神操作”。
易四方技术已经发布一年，比亚迪甚至开发出了被网友戏称为“易二方”的狭窄车位自动泊车技术，其它厂商却没有拿出稍微接近的技术。
2023年4月份，比亚迪又拿出了云辇智能车身控制系统，其中云辇-C是智能阻尼车身控制系统，是一种智能化的减震系统；云辇-A是一个智能空气车身控制系统，主要特色是高度精准的主动调节空气悬架系统；云辇-P则是智能液压车身控制系统，可以实现四轮同步升降和单轮独立升降。
云辇智能车身控制系统也发布大半年的时间了，其它厂商同样望尘莫及。值得一提的是，无论是易四方平台技术还是云辇系统，都已经在比亚迪旗下各个品牌的车型上广泛应用，消费者买车就能享用。
2024年汽车市场的竞争会更加激烈，比亚迪的竞争对手实力也在快速提升，不出意外的话，比亚迪将很难实现2023年的高增长。要想继续当全球冠军，比亚迪还需要在技术和产品规模这两个赛道上继续努力。
产品层面，比亚迪预计将会推出元UP、海狮07、仰望U9、仰望U7、方程豹豹3、豹8等全新车型，2023年表现不佳的腾势N7、N8会进行更新换代，同时腾势品牌也有可能推出更多的全新车型。
同时，比亚迪的新能源皮卡车型也会在2024年上市，开辟出新的细分市场。
技术层面，比亚迪也会有不小的动作。刀片电池+超级混动DM-i系统已经量产两三年多的时间，竞争对手逐渐缩小了与比亚迪之间的差距，因此这两大神器已经到了更新换代的时候。
此外，比亚迪还需要补上智能化这个短板。1月16日的梦想日上，比亚迪推出了璇玑整车架构和天神之眼智能驾驶辅助系统，王传福表示将会在整车智能上砸1000亿以上的资金。2024年，比亚迪有望继续引领行业发展。
中国新能源汽车厂商的发展壮大，是一个技术驱动的过程，比亚迪踏准了这个节奏，因此成为新时代的王者。从客观角度来说，中国还需要更多的比亚迪，只有这样，才能抓住新能源时代这个风口。
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三、2024比亚迪梦想日:下半场智能化,来啦!
都说汽车变革上半场电动化，下半场智能化，比亚迪就三电玩得好，智能化落后。
然而，2024刚一开年，比亚迪梦想日就来了，目的很简单：告诉大家，智能化打算这么来！
比亚迪董事长王传福说，“上半场电动化，下半场智能化”，就是比亚迪最早提出来的，言下之意，比亚迪早有准备。
真正改变时代的科技，都是具备创造性的，而创造性的科技，往往源自于有梦想的人。
王传福说，这样的人以前叫发明家，现在叫工程师。你说别，要是中国有为数不多的公司配得上把工程师叫发明家，比亚迪还真是当之无愧的一家。
多年以来默默在幕后“Build Your Dream”的一群人——比亚迪工程师天团，首次正式亮相。这是汽车圈最帅的一群人，他们带领9万多名工程师团队，工作日均申请XX专利，不断为比亚迪的技术鱼池蓄水。
聊发布会干货之前，我有几点不吐不快。首先，如果你之前还对比亚迪进入智能化下半场没有信心，看完这场发布会便会相信：迪子智能化不仅不落后，还挺超前。
比亚迪之所以没有像新势力那样步调统一地宣传800V高压、高阶智驾，是因为，从底层逻辑来看，迪子是根据自己对市场的判断决定什么时候释放哪些技术，而新势力是取决于什么时候能从供应商那首批采购。不宣传一些网红名词，不代表落后了，就好像一个女生没有网红蛇精脸，不代表她不美，反倒可能是因为她天生就挺好看，不需要整形。
仔细捊一下，你会发现比亚迪一直在造自己的“话题热词”，从王朝系列命名，到云辇，仰望，再到这次梦想日发布的璇玑，以一己之力推广中国传统文化，以强大的技术创新力盘活古代精神图腾。虽然早些年坚持用中文按键被嘲笑过，但我们必须承认，是比亚迪的坚持，推进了国潮风的流行，助力文化自信的发展。
好了，梦想就聊到这儿，毕竟空聊梦想容易窒息，咱们还是看看比亚迪梦想日释放的干货吧。
▶ 2024比亚迪梦想日干货：
说白了就是在已经具备智能化的底盘和座舱基础上，增加一个中央集中域控制器的意思。智能底盘有已经发布过的易四方、云辇、DMO，智能座舱有DiLink，智驾有DiPilot，现在把它们都整合起来，让一个“中央大脑”来控制。
这么做有什么好处呢？比亚迪集团副总裁产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍：
璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。
一个大脑主导感知、决策和执行；
两端，指车端AI和云端AI实时协同，具备超强迭代和成长速度；
三网，车联网、5G网、卫星网三网融合，实现无死角通讯；
四链，传感链、控制链、数据链、机械链，实现灵活感知、精准控制、协同执行。
说人话，让整车任意一个细节都归到大脑去，就像一个人的眼睛、手、脚，都由大脑来控制，同时大脑还在不断升级。
这就是王老板说的“整车智能才是真的智能”，充分体现了比亚迪坚持垂直整合的优势。比亚迪另一个优势是，规模足够大，投喂给AI大模型训练的数据也更多，截至目前，比亚迪已交付600万辆搭载智能座舱的车辆，260万辆搭载L2级智驾辅助的车辆。
2024年开篇，掏出了璇玑架构，说明比亚迪要开卷下半场了。
从车主感知来说，璇玑架构就像北斗七星，很好，但遥远而不可及。那么咱来说点实在的，比亚迪智驾会怎么玩。先把态度说清楚，董事长王传福说了“比亚迪绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险”，基于这个前提，往下聊。
先给智驾分个级别，L2级分为DiPilot 10和DiPilot 30两级。
L2+级，加了个“天神之眼”的前缀，分为DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600三级，未来比亚迪将推出搭载2000TOPS的“舱驾一体”芯片，推出DiPilot 1000、2000，更高阶的智能驾驶。
把现在那些复杂又难记的智驾辅助名称归类重新起名，这部很重要，起码让普通用户也能搞得懂这是在干嘛了。具体参考下图：
当然最重要的，是什么价能买到，什么时候能用上。
未来比亚迪高阶智驾系统，20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全系标配。
2024年第一季度，仰望U8推送近距代客泊车、高快领航、易四方泊车、低速紧急制动、油门防误踩、窄道通行；腾势N7推送手机遥控泊车、城市领航。
第二季度，仰望U8推送智能限速、车道居中辅助；腾势N7推送低速紧急制动、近距代客泊车、窄道通行。
第三季度，仰望U8推送城市领航。
这个节奏，快吗？其实相比新势力和华为，比亚迪不激进，但是不要忘了，背靠300万辆年销售基盘，比亚迪是奔着“普及者”角色来的，王传福指出：“加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力”。
第一，手掌钥匙。第一个手机云钥匙，第一个做蓝牙钥匙，第一个NFC钥匙的比亚迪，在2022年引入UWB数字钥匙之后，决定不玩物理钥匙，直接跨入生物钥匙领域：手机可能忘了带，手你不会忘记的！有手就能解锁车辆，录入和感应都很快。
感应掌静脉，手掌距离感应区8到20厘米，水平360度，垂直15度内都可识别。
第二，智能语音组合指令，你可以将一串指令录成一条，比如“下班模式”，里面可以让车辆空调多少度、座椅加热（通风）、播放音乐、打开天窗等等，每次上车只要说下班模式就能设定到位。
第三，24小时待命的出行助理，比如想出去玩，小迪可以帮忙规划路书，一次规划后，车主可以在此基础上提需求，改变其中的某个行程。
第四，车辆畅联，只要是比亚迪的车，就能通过VIN建立点对点的车辆联系，也就是说五网四品牌，包括仰望、方程豹、腾势、BYD品牌在内的车之间，无需打开任何应用，通过车载语音助手即可向目标关系车发送即时消息，实现双向信息互通体验。
第五，游戏车，通过方向盘解耦，可以实现车辆静止情况下，打方向盘车轮不动，避免磨损轮胎，联合音响、氛围灯、空调，可以实现沉浸式游戏体验。
第六，户外露营K歌。很多人不知道，在车内唱K这个事情，也是比亚迪第一次干的，2018年二代唐的某台展车里出现了一个麦克风，比亚迪的工作人员告诉大家，你可以在车里唱K，当时很多人笑话比亚迪，为什么要在车里唱K？结果大家都知道了，现在这功能成了新能源车标配。现在，比亚迪又来玩户外K歌了，就是用对外放电，配一套便携车载音响、高清投影仪与大尺寸幕布，连接比亚迪定制麦克风，实现了随时随地的卖唱模式。
想想，开着一台100万的仰望U8，在街头卖唱的画面，是不是很好玩。
第七，车载无人机，和大疆合作，在仰望U8玩家版配一个无人机库，支持一键起飞及降落，无人机智能换电等功能。
N点评：如果说对手对比亚迪的看法，一开始是“你就电动化玩得好，智能化远远落后”，那么2024比亚迪梦想日后，大家恐怕要重新思考该如此应对这个什么都会的对手了。难道让他真在2025年继续膨大？400万辆，是行业对比亚迪2024年销量目标的保守估计，而已然将眼光放在全球的比亚迪，今年在国内3000万辆基盘，和全球近7000万辆的大蛋糕面前，准备切多少份额呢？
2024比亚迪梦想日后，对下半场智能化竞争格局，你有没有新的看法？快来评论区说一说。
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
