原创
Hi，大家好，关于长城油价2024很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于长城石化的汽油怎么样的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
一、长城Hi4:吊打其它混动,你看我行吗
对汽车行业来说，2022年很是艰难，原材料、芯片和油价各自起伏，局部静默致全国供应链受阻……除少数的几个品牌之外，其它各家的业绩都不太亮眼。
对长城汽车来说，2022年更显得“捉襟见肘”。全年总销量106.75万辆，同比缩减16.7%，对比原定190万辆的销量目标，完成度仅56.2%。
2022年深蹲，是为了2023年更好地起跳。对于困境，长城没有刻意避讳；对于未来，长城仍然满怀希望。
只是在2023年，汽车行业的竞争来得更加激烈、更加猛烈。从新能源到燃油车、从合资品牌到自主品牌，在这个本该“春暖花开”的3月，价格战已经全面打响。
“大家对于现在这波降价潮，焦虑吗?”
上述问题的发问者，正是长城汽车总裁穆峰。在前几日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上，他的开场白直截了当、直指人心。
紧张感源于现状。据乘联会数据，长城汽车在2023年前两个月的零售销量为7.7万辆，同比下滑46.9%，占全国2.9%的份额。横向对比其它自主品牌，长城甚至滑落到奇瑞身后，被比亚迪、长安、吉利等拉开较大差距。
不焦虑则源于自身积淀。穆峰表示：“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”
长城汽车锚定的长期趋势是混动，要坚持的长期主义是科技，最终落地就是Hi4。H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全名叫智能四驱电混技术。
作为当下最炙手可热的技术之一，混动路线、尤其是DHT架构的混动得到了一众厂商的追捧，如比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等。
所谓DHT架构，即双电机和发动机采用串并联的混联形式，可以实现纯电行驶、发动机直驱、并联驱动、串联增程、动能回收等多种行驶模式。
长城也没有落后，在2020年底就发布了柠檬混动DHT，早于其它自主品牌，并有一系列的落地车型，如魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、哈弗H6 DHT PHEV等。
相比柠檬混动DHT，Hi4并没有改变形式，但却在结构和功能上实现了创新。
从前是单轴双电机串并联，发动机、发电机、驱动电机都集中在前轴，要四驱就需要在后轴额外再增加一个P4电机。实现起来不难，但增加成本。
Hi4是前后轴双电机串并联，前轴采用P2电机，兼顾发电和驱动两项功能（不同时实现），后轴采用P4电机，主要用来驱动车辆。
柠檬混动DHT上的两挡变速箱，在Hi4上依旧搭载。最终的效果是，Hi4实现了“3擎9模”，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的支撑下，可以结合路况实现智能动态切换。
太复杂听不懂？没关系。你不需要知道3擎是哪3擎、9模又是哪9模，你只需要记住Hi4是四驱就足够。
在Hi4之外，长城汽车的长期主义还体现在其它方面，如能源和智能化方面的全产业链布局，涵盖的内容很多，但本文不再阐述，因为它们都没有如Hi4这般具象。
所谓治愈焦虑，首先是治愈消费者的焦虑。纯电车型的续航焦虑自不必多说，对混动车型来说，它是四驱焦虑、是能耗焦虑、是价格焦虑。
Hi4将有两款混动专用发动机，最高热效率达到41.5%。其中1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩135N·m；1.5T发动机最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。
前电机最大功率70kW，总成传动效率达98%；后电机最大功率150kW，最高效率为96.5%。综合来看，Hi4系统功率最高可达340kW，可覆盖A-C级车型。电池方面将有19.94kWh/27.5kWh两种规格，最大纯电续航里程将超过100km。
从前需要三台电机才能实现的，Hi4用两台电机就做到了。正如长城宣传的那样，四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。
近期上市的全新哈弗新能源车型，将首搭Hi4混动技术。到2024年，长城汽车的全系新能源产品也会全面普及四驱，未来还将实现技术开源。
治愈焦虑的另一面，是治愈长城汽车自身的焦虑。
2022年，国内插混市场得到了空前发展。插混车型总销量达到142.0万辆，同比增长160.5%，大幅领先纯电动74.2%的增长率。
虽然从2023年开始，像上海这样的限牌城市取消了插混车型的免费牌照，但是在更大、更广阔的非限牌城市，插混车型也表现出了越来越高的接受度。
在纯电动车的续航焦虑暂难根本解决的现状下，插电混动的市场依然有很大潜力。电气化转型虽愈演愈烈，但燃油车不会很快被纯电动车完全代替，而是被插混车型加速代替。
相比其它品牌的混动技术，长城Hi4的结构更加新颖，在体验、性能、能耗、成本等方面拥有更多的可能性。
某种层面来看，Hi4也可以算是长城汽车应对“价格战”的措施，毕竟它通过技术创新，原则上也能够实现“加配不加价”或“加配又降价”的效果。
在销量下滑的困境下，Hi4将成为长城汽车的“稻草”。
一如比亚迪DM-i“油电同价”的Slogan，长城Hi4“两驱价格买四驱”也有机会成为脍炙人口的宣传口号。
绿牌+四驱+越野，这个切入点很好、目前也很稀缺。在其它友商尚未跟进的前提下，怎样讲好故事对长城汽车来说就至关重要。
更多的话不说，只希望长城快一点，再快一点。
【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、拉动内需提振内循环:2023下半年至2024,车市当先
北京、深圳、广州相继表态，大力支持和更好满足居民刚性和改善性住房需求，促进房地产市场平稳健康发展；7月31号，国务院政策吹风会提及完善消费体制，加强汽车消费金融支持，促进二手车市场行业规范等等。
先说结论：2023下半场到2024年利好汽车消费，市场或将迎来小幅攀升或者说“小爆发”。
有人会问，房地产跟汽车有什么关系？事实上，房地产除了有刚性居住需求的作用之外，还有对金融进行调控的作用——房地产稳则经济稳，经济稳则大家的信心也会提振，内循环的“第一环”毫无疑问就是房地产，但是在坚持“房住不炒”的前提下，房市大概率不会再有像2008年和2016年的大爆发，稳中向上是未来房地产的主旋律。
我们不妨回顾一下，2008年和2015年在提振房地产的同时，汽车相关的金融支持以及刺激同样不少，包括汽车下乡在内的举措，让消费者买车换车的热情持续到2021年前后。在此我们不妨做一个假设，这一次房地产的提振措施出台，力度会根据市场的实际情况作调控，在保持信心原则不变的情况下，大概率会对汽车市场进行金融支持与配给，这也在前面提到的吹风会上得到一个初步的答案。
如果房地产市场“认房又认贷”的措施正式出台，买房者大概率可以减少首付比例，再配合调低的LPR利率，减少月供负担。如此，一些有换车打算的人，就有多余的资金购置一台新能源车。
为什么是“新能源车”？这一点我们不妨来深究一下，从目前各大品牌新能源车研发比例来看，已经逐渐赶上甚至超越燃油车，新能源车渗透率也在不断攀升，有数据显示全国新能源车渗透率达到了30%以上，还有很多新能源车销量好的省或直辖市，渗透率都在40%以上，像广东、江苏、上海、海南、四川等等；加上用能战略的调整，闲时充电、忙时用电的规划不变的情况下，再给予相应的新能源车优惠补贴继续执行，新能源车市场热度会继续提升。
虽说依然有很多人对新能源车不够了解甚至是抵触，但这并不妨碍他们在接触了新能源车之后将有一个全新的认识：比如新车前期用车成本低，新款的新能源车驾驶体验比燃油车好，以及静音性和舒适性普遍强于油车等等，增换购的想法和情绪逐渐被点燃，良好的消费循环才会开始。
当然总体上看消费市场对纯电车型的兴趣不如插混大，这主要集中在8-20万元价格区间，也是整个新能源消费市场占比最大的区域。
接下来我们来梳理一下5个价位区间的新能源车哪些值得买——
之前有人说五菱宏光MINIEV是“性价比神器”，但开过的人都知道它的操控体验、续航，以及充电方式都是入门级，况且现在入门级版本已不售卖，GAMEBOY版本价格也要5万左右。
因此，真要覆盖城市通勤的话，性价比最高的还是长安糯玉米，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，电机功率也比同级车型要高一点，最重要的是我们实际体验之后发现它的车内空间更大，同级的吉利熊猫mini虽然也不差，不过只能对标长安糯玉米中配，而糯玉米的顶配301km续航就是实用性的保证。
在这个价位，比亚迪海鸥和五菱缤果这两款车型看似不分伯仲，甚至五菱缤果的理论续航还多出27公里，可是比亚迪海鸥胜在电机功率更大——最高车速130km/h，而五菱缤果只有100km/h，同时比亚迪海鸥后刹车采用盘式，更重要的是同价位的主被动安全配置比亚迪海鸥更全面，因此总体上海鸥的驾驶体验感和安全性都比五菱缤果要好。
最后，海鸥405km顶配车型不论是续航还是配置，都是五菱缤果没有的，建议直接上海鸥顶配车型即可。
“九万九千八，秦PLUS DM-i开回家”，据说，这个价格在终端都还可以谈，对卡罗拉、轩逸、凌派、宝来、朗逸们来说，就是“价格屠夫”般的存在，甚至可以说，比亚迪秦PLUS DM-i一举毁了他们在国内市场20年的根基。
至于产品力方面，相信很多人大家对这款车已比较了解，即便是55km续航的入门级配置，上下班通勤当纯电车开也是没有问题，用车成本自然就比号称省油利器的日系车们还要低，加上那块合资品牌永远不可能配备的智能化中央大屏，就这两项体验就已经足够了。
推荐车型：宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX、欧尚Z6、深蓝S7、零跑C11按需选择
这个级别是目前竞争最为激烈的新能源车细分市场，全是有头有脸有技术的品牌在搏杀，当然这里面合资车基本上退出了竞争序列，主要以比亚迪、长城、吉利和长安四巨头为主——
技术稳健全面宋PLUS DM-i无疑是最把稳的选择；注重操控与节省能耗的吉利DHT代表产品银河L7也是不错的选择；长城枭龙MAX在配置以及空间方面有不俗的表现；长安欧尚Z6在配置和性价比这方面有自己特点；当然长安的另外一个品牌深蓝S7，拥有出彩的外形以及超前的内饰博取大家不少的关注，至于增程式驱动，只要亏电油耗接近前面几款并联式插混，说实话现在大家已经没有那么在乎是什么形式了；顺便提一句，零跑的C11也是一款性价比超高的SUV。
也就说这个价位/级别，换做小编自己选，也都是一个头两个大。所以你按需选择就好。
推荐车型：比亚迪唐/汉、别克E5、特斯拉Model 3
20万元这个价位，比亚迪的汉和唐是绕不过的两座大山。汉的空间比肩A6L，动力甚至比豪华车还要强，至于配置，哪怕入门级的汉DM-i冠军版也足够满足需求；而唐的主要优势在空间，当然汉的优点在它身上也很突出，加上七座的设定，放在20万左右这个价位真没有几个对手.
之所以把别克E5拉进这个名单，是因为它是这个级别目前为数不多的合资品牌纯电平台产品，关键是品价比相比大众ID.6更突出，尤其三电系统以及底盘都很扎实。最后带上特斯拉Model 3，完全是出于对技术层面的尊重，而且Model 3的操控和动力表现也确实很牛，加上品牌光环，仍然是偏小资情调年轻人的优选项。
至于小编为什么没有对25万以上的新能源车做评价或推荐，是因为那些车型的特点都非常的突出，在这个百花齐放的新能源车爆发时代，你可以说Model Y还是那么yyds可是有“限行”，你也可以说理想L789销量和口碑不一致，还可以说蔚来换电就是十分方便……总之，存在即合理。
我们经历了后疫情时代充满确定和不确定的2023上半年。确定的是大家的精气神还在，数据显示今年人均每周工作量比去年增加了0.1个小时，加班内卷成为常态依旧卯足劲的干，因为我们深知一个道理：不进则退；而不确定的因素在于外部，俄乌战争并不只是单纯的地区性冲突，它将深深的影响全球未来五年的走向，直白的一点说：“打的就是全球资源”，这一点从近期全球油价的波动以及全球粮食价格推高足以说明，全球市场的动荡还在继续。
中国汽车行业目前处在一个相对“稳态”，主要原因是我们现在的汽车产业链是全球最为齐备的，连大众官方都不得不向德国网友澄清：“ID.3在中国卖12万、在欧洲卖30万的原因，是因为中国市场太卷”。所以接下来的一年，我们会见证更多新能源车的发布、上市，更多的价格竞争，所以难保我们的荷包会蠢蠢欲动，你觉得呢？
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
